别用特斯拉的标准贬低它，宏光MINI真正的价值，不在电动车上

随着2020年的结束和2021年的到来，很多国内汽车厂商都开始陆续公布2020年12月以及全年销量，从2020年国内新能源汽车的销量表现来看，特斯拉Model 3、三大造车新势力主销车型、比亚迪汉等中高端新能源汽车的整体表现都很不错。但是在这些品牌之外，一款看起来并不起眼的微型电动车却在不断创造国内新能源汽车的销量纪录，这款车就是五菱品牌的五菱宏光MINI EV。2020年12月，五菱宏光MINI EV销量超过3.5万辆，是继11月之后，第二个月销量过3万辆，而这款车从上市开始，在销量方面就呈现了明显的阶梯状上升态势。

这款车有如此之好的销量，对于国产电动车来说，自然是好事一件，但是我们听到了一些不一样的声音。比如我们在网上就看到一种论调，那就是特斯拉的电动车将产品重心放在自动驾驶和车联网上，我们的国产品牌却还在研究和推出“老头乐”一样的产品。如果猛地一看，好像的确是这个样子，但是这样的论调却经不住推敲，实际上在我们看来，五菱宏光MINI EV的价值本身不在电动车层面，如果是在电动车层面，最高170公里的续航还会有人买吗？如果特斯拉的电动车也最高只有170公里的续航，哪怕价格是现在的一半，恐怕也不会有人买吧！

五菱宏光MINI EV存在的真正价值其实和它的月销量能够超过3万辆是一样的，那就是这款车的存在，让一些在燃油车时代可能压根就买不起车，只能开那种非法上路的老年代步车、低速电动车的消费者如今能够买到可以合法上路的四轮汽车产品，哪怕它很小。我们也知道特斯拉的价值所在，当然国内也有蔚来、理想这样的高技术含量的车企，但是这些品牌的车型，有几个人能真正买得起？想想看，那些在燃油车时代，连5万元以上车型都买不起的消费者，难道要让他们也购买特斯拉、蔚来、理想等高科技品牌的电动车吗？

所以，五菱宏光MINI EV的存在，本质上就是让那些之前可能根本买不起车，但是对合法的代步车有刚需的消费者有了可以合法驾驶的一款车。比如在三四线城市接送孩子上下学，但是预算很少的宝爸、宝妈、爷爷、奶奶，或者说短途通勤的打工人等等，其实对于这些人来说，汽车本质上是刚需。但是不管是之前那些燃油车企，还是现在的高科技车企，都忽视了这些人的需求，而五菱宏光MINI EV的诞生，让这部分人也可以步入有车时代，哪怕这款车相对比较初级。

实际上，对于上述人群来说，我们认为的那些电动车需要具备的能力根本就不是问题，尤其是续航和充电速度。这些消费者之前进行长途出行，可能一般都会搭乘公共交通工具，比如客运大巴、火车等，那么即使有了这款小车之后，可能他们的长途出行方式并没有变化，但是短距离出行会更加方便，120—170公里的续航肯定够用，接送小孩上下学、通勤，冬天不用受冻，也不用挤公交，就算只有100km/h的最高车速，也完全够用了，所以续航问题在这种微型电动车上，本身就不是问题，这些车型的车主也没有猛到开这款车进行长途出行的地步。

这款车采用了家庭电源充电的方式，并没有快充，但是对于上述这些消费者来说，平常在家里怎样给两轮电动车充电，就怎样给这款车充电，白天开车，晚上充一夜，第二天也就够用了，家庭用电本身电价更便宜，使用的成本自然也就更低了。

所以这款顶配车型只要3.88万元的微型电动车，本身的价值远远不在电动车本身，或者说和它是不是电动车没有最直接的关系，关键在于这是一款足够便宜，能够合法上路，能够为车主提供“遮风挡雨”的通勤需求。相比于特斯拉、蔚来、理想那些高科技高端电动车，五菱宏光MINI EV可能啥也不是，但是这款车的低价位，让很多预算很低，但是有刚需的人群有了选择的权利，这才是这款车存在的意义。