阿尔法罗密欧是一个有着百年历史的意大利豪华汽车品牌，虽然其历史悠久，但在国内市场一直处于不温不火。

2017年，阿尔法罗密欧正式进入国内市场，并迅速布局了两款车型，一款是豪华运动轿车——Giulia(参数|询价)，另一款是豪华SUV——Stelvio(参数|询价)，两款车型均以进口的方式销售。彼时，中国车市正经历增速最快的一年，看似大好时机，却并未让阿尔法罗密欧一帆风顺。

销量平平

却召回频频

2018年，阿尔法·罗密欧在中国市场销量下滑近25%，前10个月两款在售车型销量还不足4000辆，甚至单店月销仅6辆，可以说已经放弃了角逐二线豪华品牌梯队的资格。而到了2020年，受到疫情影响，有国内媒体曝出，现阶段阿尔法·罗密欧车型优惠已经超过30%，而且大多数为国五库存车，价格也是一路下探到20万元左右。

然而，降价也无法拯救阿尔法罗密欧。有用户表示，故障率高、维修保养贵都是阿尔法·罗密欧产品出现的问题，相比于同样纯进口的雷克萨斯，阿尔法罗密欧差的可不只是一点半点。

2018年5月，由于生产中密封工艺控制不当，阿尔法罗密欧召回共计2799辆Stelvio；

2019年4月，由于制动系统模块(BSM)软件问题，阿尔法·罗密欧召回共计457辆Giulia、Stelvio；

2019年9月，由于车身控制模块（BCM）软件存在问题，阿尔法·罗密欧召回共计1558辆Giulia、Stelvio；

今年1月，由于碳陶制动盘可能产生裂纹，阿尔法罗密欧召回部分进口朱丽叶四叶草汽车，共计4辆。

本身处于小众的品牌，却频繁发生召回，这势必让其销量雪上加霜。

当然，召回只是导致销量不济的一方面。究其原因，产品、渠道等方方面面，都能看出阿尔法罗密欧似乎没有用心。

首先在产品上，阿尔法罗密欧入华四年以来，依旧只有两款车型。

其次在渠道上，并未建立独立的4S店，而是与玛莎拉蒂同渠道销售。意味着车主购车以及后续的维修、保养会花费更多的时间成本和更高的价格，和玛莎拉蒂是一个规格的售后，甚至一些经销商还推出了购买玛莎拉蒂赠送阿尔法·罗密欧Giulia的活动。

此外，服务网点少。玛莎拉蒂4S店基本集中在一线城市，而二三线城市的车主，可能要面临着没有4S店服务的尴尬场面，后续的维修、保养，甚至需要跨越城市，无形中又增加了时间和金钱成本。

在性能车领域，我们不得不承认阿尔法罗密欧非常出色，但对于中国的豪车市场而言，阿尔法罗密欧的情怀和性能优势就没那么明显了。尤其是现在购买豪车的消费者，越来越注重品牌、品质和整车的豪华感，性能优越的阿尔法罗密欧显然局限性太大。

那么，出路究竟在哪？

菲亚特克莱斯勒亚太区首席运营官蔡迪霓曾表示，中国市场是阿尔法·罗密欧最重视的市场，阿尔法罗密欧车友俱乐部已遍布中国13个省份，拥有超过5000名会员。这番言论，可以看作是阿尔法·罗密欧不会轻易放弃退出。

然而种种行为则与之背道而驰，菲亚特克莱斯勒首席执行官麦明恺（Mike Manley）称，将放弃多款阿尔法罗密欧计划中的多款新车型，其中包括专门为适应中国市场的Giulia和Stelvio加长版。阿尔法罗密欧未来也将只有四款车型：Giulia、Stelvio，以及一款小型SUV和一款紧凑型SUV。

不过，抛开产品本身的问题，阿尔法罗密欧想打开中国市场，还是要在营销服务上下功夫，这一点，阿尔法罗密欧也需要跟深耕中国市场多年的ABB多学学。

另外两个范本，一是雷克萨斯，二是林肯。前者同样是坚持进口身份，多年积攒下来的可靠性口碑在豪车市场中一路上涨，一度成为二线豪华品牌一哥；后者在国内调整战略，积极布局国产化车型，销量上也随即有了质的飞跃。

对于国产化，阿尔法罗密欧目前还不具备这样的先决条件，林肯国产化是与福特共平台生产，尤其在长安林肯成立后，长安福特在资源共享方面将对其有很大的帮助。因此，眼下的阿尔法罗密欧应该在产品上积极布局，质量上严格把关，并且提高品牌知名度，或许尚有一线生机。

马曰：

在国内豪华车市场，历来都是品牌大于产品，一旦一个豪华品牌的品牌影响力和号召力上不去，尽管产品层面比较优秀，也很难有像样的销量。这样的感觉，我们相信讴歌、英菲尼迪、DS等豪华品牌同样深有体会。

正所谓一步走错，步步错，阿尔法罗密欧在国内市场未能有一个好的开端，就早已注定其结局。随着豪华品牌竞争逐渐加剧，阿尔法罗密欧如若不积极做出调整，或许退出国内市场将只是时间问题。