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销量惨淡,阿尔法罗密欧的出路究竟在哪里?
马拉车市 1344浏览 2021-01-18

阿尔法罗密欧是一个有着百年历史的意大利豪华汽车品牌,虽然其历史悠久,但在国内市场一直处于不温不火。

2017年,阿尔法罗密欧正式进入国内市场,并迅速布局了两款车型,一款是豪华运动轿车——Giulia(参数|询价),另一款是豪华SUV——Stelvio(参数|询价),两款车型均以进口的方式销售。彼时,中国车市正经历增速最快的一年,看似大好时机,却并未让阿尔法罗密欧一帆风顺。

销量平平

却召回频频

2018年,阿尔法·罗密欧在中国市场销量下滑近25%,前10个月两款在售车型销量还不足4000辆,甚至单店月销仅6辆,可以说已经放弃了角逐二线豪华品牌梯队的资格。而到了2020年,受到疫情影响,有国内媒体曝出,现阶段阿尔法·罗密欧车型优惠已经超过30%,而且大多数为国五库存车,价格也是一路下探到20万元左右。

然而,降价也无法拯救阿尔法罗密欧。有用户表示,故障率高、维修保养贵都是阿尔法·罗密欧产品出现的问题,相比于同样纯进口的雷克萨斯,阿尔法罗密欧差的可不只是一点半点。

2018年5月,由于生产中密封工艺控制不当,阿尔法罗密欧召回共计2799辆Stelvio;

2019年4月,由于制动系统模块(BSM)软件问题,阿尔法·罗密欧召回共计457辆Giulia、Stelvio;

2019年9月,由于车身控制模块(BCM)软件存在问题,阿尔法·罗密欧召回共计1558辆Giulia、Stelvio;

今年1月,由于碳陶制动盘可能产生裂纹,阿尔法罗密欧召回部分进口朱丽叶四叶草汽车,共计4辆。

本身处于小众的品牌,却频繁发生召回,这势必让其销量雪上加霜。

当然,召回只是导致销量不济的一方面。究其原因,产品、渠道等方方面面,都能看出阿尔法罗密欧似乎没有用心。

首先在产品上,阿尔法罗密欧入华四年以来,依旧只有两款车型。

其次在渠道上,并未建立独立的4S店,而是与玛莎拉蒂同渠道销售。意味着车主购车以及后续的维修、保养会花费更多的时间成本和更高的价格,和玛莎拉蒂是一个规格的售后,甚至一些经销商还推出了购买玛莎拉蒂赠送阿尔法·罗密欧Giulia的活动。

此外,服务网点少。玛莎拉蒂4S店基本集中在一线城市,而二三线城市的车主,可能要面临着没有4S店服务的尴尬场面,后续的维修、保养,甚至需要跨越城市,无形中又增加了时间和金钱成本。

在性能车领域,我们不得不承认阿尔法罗密欧非常出色,但对于中国的豪车市场而言,阿尔法罗密欧的情怀和性能优势就没那么明显了。尤其是现在购买豪车的消费者,越来越注重品牌、品质和整车的豪华感,性能优越的阿尔法罗密欧显然局限性太大。

那么,出路究竟在哪?

菲亚特克莱斯勒亚太区首席运营官蔡迪霓曾表示,中国市场是阿尔法·罗密欧最重视的市场,阿尔法罗密欧车友俱乐部已遍布中国13个省份,拥有超过5000名会员。这番言论,可以看作是阿尔法·罗密欧不会轻易放弃退出。

然而种种行为则与之背道而驰,菲亚特克莱斯勒首席执行官麦明恺(Mike Manley)称,将放弃多款阿尔法罗密欧计划中的多款新车型,其中包括专门为适应中国市场的Giulia和Stelvio加长版。阿尔法罗密欧未来也将只有四款车型:Giulia、Stelvio,以及一款小型SUV和一款紧凑型SUV。

不过,抛开产品本身的问题,阿尔法罗密欧想打开中国市场,还是要在营销服务上下功夫,这一点,阿尔法罗密欧也需要跟深耕中国市场多年的ABB多学学。

另外两个范本,一是雷克萨斯,二是林肯。前者同样是坚持进口身份,多年积攒下来的可靠性口碑在豪车市场中一路上涨,一度成为二线豪华品牌一哥;后者在国内调整战略,积极布局国产化车型,销量上也随即有了质的飞跃。

对于国产化,阿尔法罗密欧目前还不具备这样的先决条件,林肯国产化是与福特共平台生产,尤其在长安林肯成立后,长安福特在资源共享方面将对其有很大的帮助。因此,眼下的阿尔法罗密欧应该在产品上积极布局,质量上严格把关,并且提高品牌知名度,或许尚有一线生机。

马曰:

在国内豪华车市场,历来都是品牌大于产品,一旦一个豪华品牌的品牌影响力和号召力上不去,尽管产品层面比较优秀,也很难有像样的销量。这样的感觉,我们相信讴歌英菲尼迪、DS等豪华品牌同样深有体会。

正所谓一步走错,步步错,阿尔法罗密欧在国内市场未能有一个好的开端,就早已注定其结局。随着豪华品牌竞争逐渐加剧,阿尔法罗密欧如若不积极做出调整,或许退出国内市场将只是时间问题。

 
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