近期，工信部公布了2020年我国汽车销量数据，新能源汽车产销分别完成136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9%。

     具体来看，纯电动汽车产销分别完成110.5万辆、111.5万辆，同比分别增长5.4%和11.6%；插电式混合动力汽车产销分别完成26万辆和25.1万辆，同比分别增长18.5%和8.4%，创历史新高。

     新能源车销量虽然增长，但是在二手车市场，新能源车的保值率却很不乐观，收车价格低得吓人......

现象：新能源车，开一年贬值一半

国内各家车企都在争先恐后开发新能源车，还有像恒大汽车这样的新势力加入其中。这一方面是政府给与政策支持和资金补助，另一方面是消费者购买新能源车能得到购车补贴，在机动车限购城市还能享受优先上牌等政策。

但在轰轰烈烈的新能源车热潮背后，却是被人们忽视的二手新能车保值差。

笔者曾看到一辆开了才一年且车况还很不错的某品牌新能源轿车，其售价仅相当于当年新车指导价的一半，也就说开一年贬值50%，如果这么算下去，开五年后其残值可能还不到原车价的10%。而且，二手新能源车保值率普遍很差，即便是当地销量最好的新能源车，保值也不容乐观。

原因：车商、消费者对新能源车没信心

为何二手新能源车保值率这么差呢？笔者从二手车商朋友了解到：车商及消费者对新能源车没有信心，不愿意收新能源车。

首先，新能源车维修费用特别贵，特别是那块电池，甚至比车价还贵，一旦二手新能源车电池损坏需更换，二手车商和消费者都不愿意承担这笔昂贵费用。

第二，新能源车保有量较燃油车比还是少很多，还有新能源车普遍品牌认知度差，大多数新能源车制造商之前没有造车经验，消费者对于购买这些新车企的二手车没有信心。

目前的状况是：消费者认可花三、四万买个开了五、六年二手燃油车，也不愿意花同样价钱买辆才开一年的新能源车。

第三，市场上有些新能源车质量不稳定，比如制造工艺差、续航里程短，直接影响新能源车在消费者心中形象，所以二手新能源车保值率用一个“惨”字都无法形容。而且，还有一些造车新势力的加入，令新能源车市场鱼龙混杂，好坏更难以分辨。

尴尬：软、硬件跟不上

笔者认为还有些因素导致二手车新能源车保值差，那就是软、硬件滞后。

首先，新能源车使用的硬件设施不完备，充电是个大问题，这在大城市还好解决，但在偏远地区及东北地区，充电桩数量少的可怜，充不上电无法跑长途。

再者，“软件”也跟不上时代发展。比如：有些小区没有充电桩，物业不让车主私自安充电桩，即便物业同意安装，车主还需要向电网公司提交电路改造申请，但申请何时能审批下来，批还是不批，批下来需要多少改造费用，都是未知数，这就很大程度上限制了新能源车的普及。

这也就难怪二手车商和消费者对二手新能源车缺乏信心，导致二手新能车保值极差。

借鉴：二手车特斯拉保值较好，值得学习

笔者在华东一些城市见到在售的二手特斯拉电动车，相对国产自主品牌，二手特斯拉保值不错。

首先，特斯拉作为一家创新技术公司，在新能源车领域具有开拓者(参数|询价)地位，这不是在吹嘘特斯拉，而是特斯拉真有吹嘘的资本，中国消费者知道“新能车”大都是从特斯拉开始，所以人家是“第一个吃螃蟹的人”，当然品牌知名度就高。

而且，特斯拉在研发上也建树，而国内自主品牌新能源车更多是在传统燃油车基础上“改造”而来，甚至还有的车企着急“骗补”，弄虚作假、以次充好，消费者自然对新能源车没信心。

所以，好的产品加上好的营销，让特斯拉在中国声名鹊起，这值得中国车企学习。（上述图片均来自网络）

邢车博士工作室