此前我们刚刚解读了搭载全新DM-i系统的比亚迪秦PLUS，不过颇为让人意外的是，日前与其一同开启预售的还有唐DM-i和宋PLUS DM-i两款新车。而根据我们掌握的消息，比亚迪的DM-i阵营还将快速壮大，接下来宋Pro和宋MAX也将升级相应版本。而且宋PLUS DM-i来临之迅速，居然预售赶在了亮相工信部目录之前，当然正式上市还是要等到3月中旬。
外观设计与秦PLUS DM-i的思路一脉相承，基于原有汽油车型拉皮改动，大灯沿用原有部件。和汉一样，采用来自E-SEED GT概念车的宽幅“龙须”造型，“宋”字LOGO也直接阳刻在饰板中部。因为是混动车型发动机有散热所需，自然要保留进气格栅的设计，大嘴六边形格栅搭配宽幅黑色边框，以及细密镀铬横条矩阵的装饰，风格要比之前的DM车型运动了许多。
车身侧面除了新的低风阻轮毂，其余没有任何变化，车尾部分和整个内饰也基本都是完全沿用汽油版车型设计，毕竟宋PLUS本身就是上市才刚刚4个月的准新车型。这套新一代内饰虽然整体风格变化不大，但搭配氛围灯和内饰面板的皮质缝线风格装饰，体现了远超老款的质感。
对比现有宋Pro DM，搭载新一代DM-i超级混动系统的宋PLUS将提供两种不同续航版本，8.32kWh电池组车型可实现纯电续航51公里，高配版18.316kWh容量较宋Pro DM进一步提升，续航也从81公里增加到110公里。并且新的DM-i系统全都换成了磷酸铁锂刀片电池，此外发动机也从1.5T换成了1.5L自然吸气机型。电机输出则全面加强，两种续航版本分别搭载高低功率电机，也都要超出宋Pro DM。
所谓超级混动系统的主要卖点其实是燃油经济性，即便是缺电状态下，也能实现4.5L的百公里油耗，而工信部公布的油电加权百公里油耗，高、低续航版本分别可达0.9L和1.5L。虽然发动机换成了1.5L，但因为电机动力的加强，因此动力表现并未有多大衰减。其中110km的高功率电机版车型，百公里加速可以达到7.9秒。
比亚迪新一代的DM混动技术分为高性能的DM-p和突出经济性的DM-i，尤其是后者的推出，对有着技术路线之争的增程式混动车型构成了不小威胁，虽然两者都是油电混动，但前者发动机要参与动力驱动，新的宋PLUS DM-i就带有EV纯电、HEV串联、HEV并联及发动机直驱四种模式。而增程车型的发动机仅用于发电，并不直接驱动车辆，最关键是目前的增程车型基本都是中高端定位，而理想ONE和年内上市的东风岚图FREE，分别主打不惧里程焦虑，续航可达800公里和860公里。而比亚迪宋PLUS DM-i还有另一个宣传点就是110公里的高续航版，其综合续航可以达到1200公里，俨然是对着增程技术一脉而来。
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