如今已经是2021年的1月份，距离捷达品牌从大众汽车独立出来也有差不多快两年的时间了。捷达品牌独立之初凭借捷达VS5在市场上也算是火了一把，不过好景不长，捷达VS5销量并没有持续走高，后面推出的VS7也并没有让局势好转。
数据显示，捷达品牌2020年销量为15.5万辆，平均月销量不足1.3万辆，仅完成年销量（20万辆）目标的78%。要知道，2018年大众捷达单独这款车就累计销量高达33万辆，如今在拥有VA3、VS5和VS7三款车型的情况下，却还没有以往一款车型的销量好。
捷达独立后，虽然旗下车型没有了“VW”标，但依旧有着大众的血统，这一点毋庸置疑。比如说捷达VS5来自MQB平台，搭载1.4T的EA211发动机，在变速箱上更是用了爱信6AT。如果我们单从产品部件参数来看，捷达VS5车型并不算差，甚至优于大众同级车型，可为何这款车只火了三个月？
品牌认知度不高
当前的捷达作为一个主攻低端市场的品牌，在它独立出来后，换上全新的车标，明显认可的人不是很多。
虽然“捷达”二字依然有一定的价值，但没有了大众车标的加持，产品综合价值必然会有一定的下滑，不是民间流传着一句话“大众车标值五万”，虽然是句玩笑话，不过这也反映出了大众在消费者心中的地位。同时，受到疫情影响，2020年的汽车市场是下沉的一年，再没有了大众车标加持的捷达，认知度也必然有所下降。
产品质量并不稳定
虽然捷达有大众的技术支持，在某些方面确实要比国产车做得更好，但是从购买捷达的车主反馈来看，捷达旗下车型的品质似乎也并没有让消费者省心。
（截图来自车质网）
受自主品牌车型的挤压
捷达当前在售的有三款车型，其中VS5与VS7为主力车型，两款车的售价区间在8-14万。要说到该价位区间，自主品牌车型绝对有发言权，无论是长安、吉利、长城，还是比亚迪、奇瑞和荣威等，在该价位区间推出的车型不仅拥有更好看的设计、更高端的配置，还在动力系统、智能科技方面遥遥领先。
作为入门合资品牌，捷达被贴上了“低端”的标签，而作为低端合资品牌，捷达既要忍受主流合资品牌的打压，又要受到强势自主品牌的上攻，在夹缝中生存，这也注定了捷达的发展道路不好走。
文章最后
捷达品牌2020年的销量不足独立之前2018年全年捷达单车销量的一半，已经很能说明问题了。如今捷达品牌的热潮已经过去，而随着咱们自主品牌车型竞争力的逐步提升，捷达品牌将来无疑将会有更大的前进阻力。所以现在看来，捷达品牌独立并非是一个明智的选择。
捷达折腾了快两年，折腾起的浪花却越来越小。对此，你有怎样的观点和看法呢？
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