想要重回巅峰，全新创酷可能还需“自我提升”

 说到小型SUV，相信大家首先想到的一定是本田缤智、XR-V两款产品。的确，在市场萎缩的背景下，小型SUV生存空间受到强烈挤压。曾几何时这个市场里的产品足以让人眼花缭乱，比如翼博、缤智、2008、ix25、昂科拉…但时至今日，这些产品销量又如何呢？恐怕已经被自主品牌紧凑级SUV瓜分到没剩多少了吧。所以，我们可以看到，越来越多的厂家甚至已经开始放弃小型SUV。但就在最近，雪佛兰推出了全新一代的创酷。同样作为小型SUV中的代表车型，创酷在2014年左右月销量甚至达到6000+的成绩，那么作为换代产品，全新创酷能够为小型SUV市场注入些新活力吗？

  记得创酷刚上市时，机车风格的硬朗造型让大家眼前一亮，一般来说小型SUV造型都偏流线圆润，而创酷富有棱角的造型比起同年代兄弟车型昂科拉甚至更具辨识度。而在2017年，创酷迎来了一次中期改款，前脸造型变得“收敛”不少，桶哥个人认为，创酷销量下滑与那次失败的“整形”一定有所联系。

 而作为换代车型，本次全新创酷一改上一代车型产品形象，变得更加都市、休闲，比如C柱三角窗设计就更符合传统SUV该有的范儿。不过虽然看起来像一辆紧凑级SUV，但全新创酷4270mm车长于2570mm的轴距并没有比老款创酷有太大提升。至此，在现在这个时间点，若是追求空间的话，全新创酷依然算不上一个实用之选。

   除了空间不大之外，全新创酷在配置部分也存在一定争议。比如虽然本次全新创酷起售价格定到9.88万元，但消费者能够得到的配置却斋得可怜，比如说自动挡最低配车型仅标配了两气囊、后轮采用的也是过时的鼓式刹车。而在高配车型上，即便是官方指导价15万元的顶配车型，创酷也依然没有配备电子手刹与AUTOHOLD，这点相比起竞争对手缤智、CH-R存在一定差距。此外，全新创酷的内饰也依然维持了雪佛兰“朴素”的传统，大量采用硬塑料的内饰看起来丝毫没有高档感。总体来讲，全新创酷在配置上相比老款车型提升并不明显，甚至在一些地方还出现了“减配”，这对一个2019年上市的全新车型实属不应该。

  除了配置上的问题，全新创酷在动力总成上或许也会对销量形成“阻碍”。没错，这里说到的就是三缸机。本次全新创酷总共推出了1.0T+6AT与1.3T+CVT两套动力总成。值得称赞的是这台1.3T三缸发动机的动力参数相比老款车型的1.4T有了少许提升，官方给出8.9秒百公里加速成绩相信应付日常驾驶没有问题。而这套动力总成相比老款1.4T最大的优势应该在油耗上，要知道老款创酷可是个动辄百公里油耗9L+的主。

 至此，我们可以看到通用希望用三缸机的技术路线改变一直以来大家对美系车“油老虎”的认知。但是三缸机在现在这个时间点依然未能被消费者接受，否则同集团的别克英朗销量就不会跌这么惨了。而全新创酷作为小型SUV,三缸记得技术路线能否在本田兄弟里脱颖而出恐怕难度颇大，毕竟论动力，即将中期改款的缤智将换装本田1.5T，这副发动机与创酷的1.3T相比优势还是非常明显的。

 说完了产品，咱们再来聊聊市场。2014年，正是SUV在中国市场疯涨的一年，老实说在那个时间点，创酷作为合资品牌、又是小型SUV且价格亲民自然算得上订单收割机。但如今到了2019年，消费者对SUV热情已经没那么强烈，那么对于小型SUV来说，消费人群主要是两类，一类为追求空间实用性的家庭用户，他们希望以更低的价格买到一辆便宜且实用的合资SUV，缤智、XR-V瞄准的正是这类人群。第二种则为年轻化、运动化消费者，而这类人群对于小型SUV追求并非实用性，而是彰显个性，CH-R显然就是这个路子的产品。而创酷算哪一类呢？论实用性，创酷的车身尺寸太小，还不如品牌的科沃兹；论个性，丢失老款硬朗风格，回归传统城市SUV造型也确实很难吸引到年轻消费者购买。再加上全系三缸机布局与低配车型斋到可怜的配置，全新创酷想要实现“逆袭”难度颇大。

写在最后

  近年来，雪佛兰品牌销量每况愈下，归结原因主要是对市场反映慢半拍、以及对消费者喜好把握不准导致。所以，从目前整个上汽通用的生存路线来看，价格战是跑不了了。那么对于关注创酷这款车的小伙伴来说，不妨先等等，没准过一两个月就降价了呢。