受到疫情影响，3C 电子类产品需求持续攀升，因此全球陷入了半导体芯片缺货的状况，如台积电订单都已经排到半年后。而芯片制造商又倾向供应消费性电子产品，使得汽车产业所需芯片供应量大幅短缺，导致产能严重下滑。部分车厂如奥迪新车供应出现庞大缺口，由于短时间内恐怕无法舒缓，因此将有多达万名员工被迫休假。
根据金融时报采访奥迪执行长 Markus Duesmann 表示，这样的情况无疑是危机中的危机，产量缩减至 2021 年第一季仅能制造约 10,000 辆新车。一般认知中芯片多用在高科技电子产品上，如计算机、手机…等等，但随着车辆智慧功能与辅助系统持续发展，对芯片需求也持续提高。然而对芯片制造制造商来说，汽车产业并非最主要的客户，全球每年卖出约 1 亿辆新车，但电子产品光智能型手机就达到每年 10 亿支的规模，甚至全球排名前 5 的手机大厂都有能力达到年产量过亿的水平。因此因为疫情让智能型装置大卖的同时，也排挤了其他产业的芯片需求量。
再加上全球汽车产业亦在复甦当中，2020 年最后一季表现更超过预测，芯片供应量却无法相应提高，因此新车交付便开始出现延迟。除了奥迪之外，其他车厂也多有受到影响，福特、本田、丰田、大众…等都被迫暂停部分产线或缩减工时降低产量，其中光大众本季就可能出现 10 万辆新车缺口。由于电动车芯片需求量更高，原料供应不足将直接影响各车厂电动化进展，目前主要电动车厂如特斯拉并未对此做出回应，但很可能会让 2021 年度目标无法顺利达成。假如芯片短缺的情况仍会持续，这甚至对于欧洲部分市场停售燃油车政策造成冲击。
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