央视汽车风云盛典天籁获年度最佳动力车奖项，有实力就是实至名归

自2018年天籁换代进入中国市场之后，由于外观以及动力总成，得到了强烈的市场反响，同时也得到了更多年轻消费者的喜欢。在今年一月份举行的2020中国汽车盛典上，天籁获得了年度最佳动力车奖项，这是对于这款车最好的认可。

入围阶段则是由百人评审团投票，从通过初评的50款车型中评选出30款入围车型。最终的测评阶段由核心评审团分别对入围30款车型的驾驶性能、安全性能、智能化和创新性等多项指标集中进行评测打分，同时参考中国汽车技术研究中心CCRT数据，按照核心评审团分数占50%，CCRT数据占50%，两部分相加得出最终分数。评出1个评委会年度车大奖、10个年度汽车单项奖和N个年度特别奖。

主办机构资历深厚，同时评奖环节严格谨慎，获奖车型自然具有很强的说服力。

获奖的核心要素——VC-TURBO超变擎的优点以及特点

关于可变压缩比发动机，对于大多数人来说可能是一个很陌生的名词。但是一些车企在多年前就经历了努力的尝试，其中就包含了日产汽车。从1998年提出设想开始，花费了20年的时间终于让这项技术成熟并且可以量产，因为量产这台发动机需要足够先进的材料技术，所以一直到2018年才正式量产。值得一提的是，VC-TURBO超变擎蝉联2019和2020沃德全球十佳发动机，并且荣获2019中国心十佳发动机，技术水准可见一斑。

日产通过将曲轴与偏心轮相连接，从而可以随意的改变活塞上止点与下止点的位置，所以可以让发动机的压缩比在8：1到14：1之间调节，而且这样的调节是连续可变的（无级调节），可以根据实际行驶工况以及燃油的细微差异做出细微的压缩比调整，让发动机的油耗与动力达到最佳状态。这样的压缩比改变可以与驾驶模式挂钩——运动模式下主要在低压缩比范围内工作；而经济模式下则主要在高压缩比范围内工作。

双循环（阿特金森循环+奥托循环）也存在于这台发动机上面，阿特金森循环就是在进气行程完成之后，稍微延迟气门的关闭，排除一定的气体，减少压缩做功环节的能量损失，以进一步节省燃油。阿特金森循环也存在缺点，因为压缩冲程要排除一部分气体，导致最终可供燃烧的气体减少，这一模式下的省油是建立在动力降低的基础上的。双循环配合可变压缩比就不一样，可以根据具体的行驶状态两者配合做出最细微的变化，从而在获得出色动力的同时兼顾了燃油经济性。

最终天籁2.0T车型的百公里加速可以达到6.42秒，而油耗却可以控制在6.6L/百公里的水平，同时动力输出也能够达到243马力/371N·m的水平，可谓傲视同侪，这一切都离不开上述几项技术的完美结合。

在VC-TURBO超变擎当中，只有连续可变压缩比是日产独有的技术，但是能够将这三者非常完美的结合在一起，就将每一个技术的特点给放大了。因此2.0T的天籁才能够做到动力充沛的同时，还能够节省燃油。

从2005年正式公开可变压缩比的研究开始，日产对于从试验阶段到量产阶段做了很多努力。比如结构小型化、导入直喷增压技术、确认排量以及驾驶可靠性评价等等，这些都是费时费力的工作。

直到2012年，VC-TURBO超变擎才开始正式进入量产应用阶段，而这一个环节又持续了6年，因为工程师们还要进行很多可靠性测试，包括3万小时的实验台测试，接近600辆车在全球范围内进行了超过300万公里的路试，以求让这台发动机能够适应极端天气以及各种复杂的交通状况。这就是为什么VC-TURBO超变擎从提出设想到正式搭载量产车，花费了20年的时间，因为日产要确保这台发动机的稳定性。

总结

核心技术永远是一个品牌所不能缺少的，东风日产严格遵照这一点。在拥有了VC-TURBO超变擎之后，东风日产面对其他品牌的竞争力有了明显的增强。从销量上就可以明显的看出来，2020年天籁在刚过去的12月终端累计销售16026台，同比大增30.4%，成功成为月销量万台俱乐部成员，并且按照这个趋势发展，在今年还将保持稳定的增长。另外，未来东风日产将引进不少采用全新电动化平台的纯电动车进入国内市场，不论是在燃油车还是在新能源车领域，东风日产都将拥有绝对的底气。