被特斯拉降维打击 理想蔚来为何依旧自信

写在前面

现如今的汽车市场，电动车的实力不容小觑，随着越来越多的城市推行限号、限牌的政策施行，电动车成为了广大汽车消费者的钟意之物，也成为了自主品牌发展的最好机会。然而纵观全球市场，特斯拉作为电动汽车的鼻祖，在Model S推出之后，一直有着高端豪华品牌的标签，但自从特斯拉官宣国产Model Y的定价之后，大家发现特斯拉其实是电动车里的大众。

众所周知，特斯拉作为高端电动车品牌，不论是在品牌的影响力上，还是在股价上，都是一个信仰般的存在。近8倍的股票涨幅，让其创始人马斯克成为了当之无愧的世界首富。

前不久，特斯拉官宣国产Model Y车型定价，长续航版售价33.99万元，高性能版售价36.99万元，比进口版车型分别降低了14.81万元和16.51万元。由此，特斯拉相关概念股集体走高，多只股票涨停。

这无疑是一个爆炸性的新闻，尤其是对于自主品牌造车新势力来说。同样的价格区间，可以说蔚来ES6和理想ONE是Model Y的直接竞争对手了，而这两者的销量如何呢？

有数据显示，理想汽车2020年全年总销量仅为33457辆，全年销售额还未及特斯拉的零头，而国产Model 3去年的总销量却达到了137459辆，总营收达到87.71亿美元，并且目前还在呈现逐步上升态势。看来，特斯拉降维打击自主品牌，这一战必将是血腥的。

从理想汽车的市场宣传来看，其中并不乏充值车评人的鼓吹，“X刚学长”、“虎X说车”、“猴X说车”等百万、千万级抖音网红力推理想ONE，特别是“X刚学长”还曾鼓吹理想ONE的保值率高达93%，并且花三十万可以买到五十万的体验，但事实真的是这样吗？

其实不然。首先就电动汽车的市场保值率来说，由于目前的新能源汽车的技术还尚未成熟，加之消费者普遍存在的里程焦虑问题，以及某些新能源品牌虚标续航里程，都成为了新能源汽车二手车保值率的影响因素。有数据显示，纯电动汽车三年保值率不达25%，而汽油车的保值率在55%～70%左右，基本是碾压的优势。而针对于理想ONE来说，虽然是有发动机的增程式电动车，但也具有电动车的特性，所以二手车商对于理想ONE一直就是保持着敬而远之的态度，并不会高价收车，并且二手车用户也无法享受理想汽车的质保政策，所以才造成了理想ONE的保值率并不理想。

其次，理想ONE的安全性令人堪忧。从去年屡次爆出的断轴、失控、自燃事故来看，理想ONE的安全性的确有待提高。

2020年9月22日，一辆理想ONE在高速上追尾了前方一辆大货车。从车辆受损情况来看，车辆A柱已经完全断裂，但在这样的情况下，车内的安全气囊竟然一个都没弹出！

事后调查得知，当时车主是打开了辅助驾驶功能，前方车辆并线导致车主反应过来后已经来不及刹车，但在这种情况下，辅助驾驶系统也未能识别前方车辆情况，这里再次提醒各位司机，别听网红车评人胡诌，自动驾驶也需要把控在人手里。

所以，理想汽车的安全性也真的是有待提高，那些说花30万就能拥有50万享受的，真的有点过头了。

下面，再看看蔚来。

根据蔚来汽车官方公布的数据显示，蔚来汽车2020年总销量为43728台，相比上年度上涨了112.6%。

但是，相对于特斯拉来说，目前的蔚来仍然不是他的对手。1月3日，针对特斯拉的降价消息，蔚来汽车创始人兼CEO李斌还表示，蔚来并不会因此而降价销售，还要继续做高端品牌。那么，底气何来？

这要从最新推出的蔚来ET7说起。

今年1月9日，蔚来创始人兼CEO李斌在NIODay2020现场发布了旗下首款轿车ET7，此车一经上市，对标宝马7系的消息就铺天盖地而来。

对此，首先我们来先看一下数据。在车身尺寸上，蔚来ET7的长宽高分别为5098/1987/1505mm，轴距为3060mm，而宝马7系的长宽高则为5273/1902/1498mm，轴距为3210mm。所以，在国人普遍关注的车身长度和轴距上，蔚来跟宝马7系就根本不是一个级别。

其次，蔚来ET7作为一台电动车，他的潜在消费者更加注重的必定是科技感和未来感，以及驾乘的舒适性，而宝马7系车主，更注重的是宝马车型与生俱来的气场和独一无二的操控，所以在这一点上来说，二者并没有任何的可比性。

由此看来，蔚来对标7系，也不过是营销噱头罢了。虽然产品力很强，但我们还是建议蔚来做自己就好，不用想着做中国的BBA。

不过理想蔚来也有优势，在自动驾驶方面，装有雷达的车型肯定比依靠视频算法的特斯拉反应更快也更加精准，但这项功能并不是当前买车的必需品。

写在最后

细看特斯拉的发展历程，我们会发现，人家做的不是以豪华品牌高高在上、唯我独尊的姿态闻名于世，而是通过亲民的价格将豪华品质不断下放至寻常百姓家，所以才会带来销量的不断提升，所以对于自主品牌造车新势力来说，所谓的高端绝不是一句口号就可以喊出来的，提升产品力，改变营销策略，才是在这个纷繁复杂的汽车消费市场中能够立足的根本。