奥迪说2023年要在中国卖100万台车，你信吗？

作者：柴达木

图片：来自网络

1月20日，奥迪中国总裁安世豪（Werner Eichhorn）表示，计划到2023年在华年销量提高至100万辆，奥迪计划在中国增加更多产品。这也就意味着奥迪将在2020年的基础上实现30万辆左右的增量。

有两个前提，一是要说奥迪，离不开BBA。二是判断一个人或一件事，总要看看过往，了解现在，才好预判未来。除了它们的全球销量，重点来看看在中国这个最大单一市场的表现。

01 BBA水涨船高

不仅是过去三年，BBA在华市场一直是芝麻开花节节高。

拿2020年最新数据看，奥迪共在华销售新车726,288辆，同比增长5.4%。宝马集团在中国共交付777379辆BMW和MINI汽车，同比增长7.4%，创下公司自1994年进入中国市场以来最好销售纪录。奔驰品牌累计在华销售新车774,382辆，实现了同比11.7%的增长，是BBA中增速最高的。

德系三强BBA（即奔驰、宝马和奥迪）是细分市场增长的核心推动力。2020年，BBA在华合计销量约为227.8万辆（含进口车），为市场整体贡献了近九成销量。2020年国内豪华车销量前十名也全部被BBA旗下产品包揽。

其中，奥迪A6L(参数|询价)以约18.2万辆的销量，成为国内豪华车销冠头衔，实现了38.8%的同比上涨。当然，这里面有很多吐槽的点，比如大幅度的终端优惠。

02 背后

BBA如此突飞猛进，尤其是奥迪中国总裁安世豪2023年提高至100万辆的信心到底来自哪里。

一是数据支撑。

豪华车市场市占率2016年为6.2%、2017年为7.4%、2018年豪华车细分市场当年累计销量达到了198万辆，同比增长12.5%，市场占有率达到8.8%。2019年则达到了10%的市占率。2020年这一数据史无前例达到了14%。

数据显示，2020年1~12月，国内豪华车市场累计销量约为252.91万辆，同比增长14.7%，不管每年的市场竞争多么残酷，对于豪华品牌来说，持续不断增长是因为一个更大的数字，那就是GDP的持续增长。要知道，根据乘联会的数据，中国车市2020年下跌了6.8%。

因此，豪车越卖越好不是一个概念，是每天正在发生的事。

二、GDP100万亿的意义

中国国家统计局18日发布数据显示，2020年GDP达1015986亿元，比上年增长2.3%，预计将成为全球唯一实现经济正增长的主要经济体。

因此，在中国连续两年人均GDP突破1万美元的规模的情况下，中国的消费仍有较大的提升空间。100万亿意味着可支配收入的增长，人均 GDP也保持在1万美元以上的规模，新中产会成为豪华品牌在这个国家消费的主力。

在房地产领域，“短期看金融、中期看土地、长期看人口”。

在豪华车市场领域，“短期看收入、中期看中产、长期看中产”。

所以，不是中国人有多壕，是钱包确实鼓起来了。

3、汽车金融

另外一个不可忽视的因素是豪华车型价格大幅下探，汽车金融在前些年的渗透下，进入了快速增长期。拉低了豪华车购车门槛，也高度匹配年轻一代的生活消费观念。

自然，奥迪100万的目标也不仅仅依靠这些因素，新能源显然是最大的X因素。

03 新能源是增量X因素

新能源的巨资加码，在2021年、2022年和2023年会陆续释放一批新车型。

比如在刚刚过去的1月18日，奥迪中国与中国一汽正式确认新能源汽车合资公司将落地长春，在华本土化生产PPE平台纯电动车型，该平台为奥迪与保时捷共同为大型电动车开发的高端电动车平台。

此外，e-tron、Q4 e-tron两款车年内投产。上汽奥迪投产A7L、A SUVe、B SUV、C SUV四款车型，其中A7L规划6万辆/年产能、C级SUV规划7.5万辆/年产能，蓄势待发的上汽奥迪将成为未来增长的主要动力之一。

计算一下时间节点，这么多新车将于2023年前全部推向市场，安世豪的100万辆并不是多么浮夸，成功实现的可能性非常大。

总结：

只要没有黑天鹅事件，奥迪2023年的100万辆目标指日可待，BBA还将继续自己的繁华之路。