继蔚来之后，零跑汽车将成为合肥引进第二家造车项目，2021年正式启动IPO。
今年1月8日，零跑科技就宣布与合肥市政府正式签订战略合作协议，将在新能源汽车领域开展全面、深度的合作，同时也有传闻双方将在达成合作协议之后在合肥建立零跑汽车第二工厂。
同时，"合肥20亿投资零跑汽车" 的消息不胫而走。1月16日，零跑科技创始人、董事长朱江明公开表示："零跑与合肥市政府的合作细节仍在洽谈的过程当中。
今日，零跑汽车相关负责人再次回应："此事要以最终公告为准。"不否认，也不确认，一切尽在不言中。
早在去年年底零跑C11预售发布会时，零跑汽车创始人、董事长朱江明就豪言：计划于2021年正式启动IPO，将通过推动最佳性价比战略，在2023年进入新势力TOP3，在2025年获得国内新能源汽车市场10%的市占率。
要知道，零跑汽车2020年销量只有11391辆，月均不到1千辆的销量表现，相较蔚来全年交付量为43728辆，同比增长112.6%；小鹏全年交付量为27041辆，同比增长112%；理想全年交付量为32624辆，显然比较一般。
单从销量来看，零跑与造车新势力TOP3相距甚远，甚至连威马汽车去年销量22495辆，都是远远不及。同时，零跑汽车旗下三款车型定位也不算高端，集中在5.98万-19.98万元之间，相较蔚来和理想ONE30万以上定价，竞争不是在一个市场区间。
一向低调的领跑为何会突然高调？甚至喊出"2023年进入新势力TOP3"，零跑汽车更多是为IPO造势，为吸引投资者注意力发声。
相对含着金钥匙出生的智己汽车和岚图汽车，不管是蔚来、理想还是小鹏、威马汽车做事都不得不考虑钱的问题。相对蔚来、理想等，零跑汽车坚持不少钱，但不代表不花钱。去年，通过控股新福达汽车，零跑汽车获得了生产资质后，势必要大张旗鼓，这一切都要大把资金支持。
要想获得资本支持，一味默默无闻显然不明智，以蔚来为代表的造车新势力已形成了个性鲜明个人IP和企业IP调性，零跑再不发声，就要被遗忘了。而零跑科技创始人、董事长朱江明一直是比较低调“理工男”形象，存在感并不强，此次强势宣言进入TOP3，还是比较意外表现。
除了企业信息少，零跑汽车新产品并不多，算上还要几个才能交车零跑C11，零跑也只有三款车型而已。
零跑C11补贴后售价为15.98万元-19.98万元，采用了比较简洁的设计元素，贯穿式尾灯组，轴距达到2930mm，最大(NEDC)续航里程为480km-600km，三合一电驱总成最高效率超过93.2%。双电机智能四驱版的最大输出功率为400kW，最大扭矩720N·m，零到百公里加速达到4秒级。单电机后驱版最大输出功率200kW，最大扭矩360N·m，百公里加速也在7.9秒内。
以这样的产品力，目前来看并无多大优势，而且9个多月之后，千公里车型预计开始陆续发布，零跑C11提前一年发布的新车型，未交车已落伍了。预计零跑销量在一段时间内还是要依靠T03。
零跑汽车未来3到5年将推出共计5款全新车型，全部基于零跑C架构打造，覆盖SUV、轿车及MPV。首款纯电动轿车，预计将在2021年底举行的广州车展上亮相。
综合来看，零跑汽车两年内进入TOP3，领跑造车新势力，更像是一次"战略宣言"，目前产品和体系并不足以支撑其实现目标。
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