2020年，新冠疫情突然爆发，使我国原本低迷的汽车市场雪上加霜，汽车供给中断和汽车需求萎缩，困难前所未有。但纵观全年，从年初受新冠肺炎疫情影响，市场按下“暂停键”，到第二季度逐步复苏，第三季度逆势爬坡，第四季度全面恢复。

在“深V形”的车市走势中，两极分化的趋势愈加明显，一些品牌力不从心、无奈掉队，而另一些品牌却能成功走出疫情的低谷，甚至实现更高的反弹——这其中，东风日产就是一个很好的例子。

东风日产日前公布了2020年全年销量，113.3万辆的成绩与2019年几乎持平，而2020年12月单月销量就达到了132883辆，呈现出明显的反弹迹象，让人们对这个连续六年实现百万销量的合资车企充满了信心。

受疫情和车市下行的双重打击，销量过百万绝非易事，能够保持市占率更是颇为不易，这充分体现了东风日产的抗压能力和消费者对这个日系品牌的信任。而在东风日产丰富的产品阵营中，有一款车的表现不得不提。

它，就是奇骏(参数|询价)。在颇为特殊的一年里，2021款奇骏销量在同级中始终领先，近17万的销量，让它又一次位居日系SUV销量第一阵营。

进入中国市场13个年头，奇骏见证了中国汽车市场的风云变幻。这辆看似没有明显长板，但更让人挑不出短板的SUV，保持过人的稳定性，一如既往地获得消费者的认可。它从未止步于“百万”，而是不断焕新，保持着始终年轻的姿态，去挑战永远的未知。

万里归来颜愈少，东风日产奇骏能够历久弥新，只因为它多年来只有一个“假想敌”：过去的自己。

不对标XX、只超越自我，这就是奇骏的骄傲

没错，在中国车市中，东风日产奇骏的对手只有自己。

在中国，东风日产可谓“纪录创造者”。从2003年第一款SUNNY阳光下线，到2018年轩逸·纯电(参数|询价)开启后千万时代，东风日产只用了15年时间。

而奇骏近年来不仅多次称霸全球SUV市场，成为销量最好的单一SUV车型，更在中国市场屡创佳绩——2020年，奇骏全年销量稳中有升，累计169582辆，位居日系SUV销量第一阵营，奇骏在华累计销量更是已超过135万，获得百万+口碑。

在中国车市整体走低的情况下，作为中国SUV市场上少有的百万量级合资SUV以及一款常青车型，能够在尤其艰难的2020年有如此强劲的销量表现，奇骏的实力可谓再度得到了充分证明。

事实上，奇骏的长盛不衰，正因为它始终把握住了中国消费者最需要的“点”：

2008年奇骏初入中国市场，彼时的它外观方正，以硬汉形象打下一片天；

2014年，奇骏在继承上一代奇骏强悍越野性能的同时，设计上更时尚、同时也更实用、更舒适，以“城市+越野”全能特性成为城市SUV市场破局者；

到了2017年4月，全新奇骏上市，新增7座版本可选；在延续越野性能的基础上，增加了更多智能科技配置，进一步巩固行业标杆地位。

就是这样，中国车市经历了十余年变迁，消费者的需求在变，市场中的竞争者自然也必须顺应这种变化。

而奇骏则永远与时俱进，准确地找到能够让自己受欢迎的关键——受疫情影响，2020年汽车市场受挫，对于持币待购的消费者而言，只有真正强大产品才能获得消费者青睐。而奇骏在2020年就推出了两款新车型，向消费者提供更好、更适合的产品，以全面强大产品实力，再一次赢得了中国消费者的热爱。

无论是2021款奇骏，还是X-trail奇骏特别纪念版车型。如今的奇骏，已经具备了堪称同级最强的实力。

经过近20年的不断迭代提升，作为奇骏一贯强项的越野能力，在如今更显统治力——2021款奇骏的2.5L车型搭载了“4x4-i智能全模式四驱系统”，其最大的特点就是支持三种驱动模式切换。

与其他日系“同胞车型”被网友戏谑为“伪四驱”相比，奇骏的四驱显然更智能、更硬派也更靠谱。

不仅如此，奇骏的四驱还具备类似分时四驱的特性：手动切换到两驱模式，铺装道路上能够达成一流的燃油经济性；而一旦切换到LOCK模式，则前后轮扭矩分配会直接锁定在50:50，确保动力输出，保证通过性。

当下的汽车市场，新势力攻城掠地势头正盛。而2021款奇骏也凭借“技术日产”的强大实力，有着自己的应对之道。

广泛应用的Nissan Connect超智联系统，让机械层面拥有顶尖实力的奇骏，又再度化身智能互联座驾。远程实时监控、远程控制车辆、车载在线服务、语音控制等功能不输市面上任何“智能汽车”。

甚至能够通过车载在线服务实现车内微信/支付宝等在线支付操作，让驾乘者人不离车就能完成加油、支付等服务。

此外，日产作为自动驾驶领域的先行者和领跑者，也将自家最优秀的驾驶辅助技术放到了2021款奇骏之上。2021款奇骏所具备的ProPILOT超智驾技术，已经达成了真正的L2级别自动驾驶。

这套系统能在0-144km/h的速度范围内智能巡航并能够与前车保持适当距离，遇到复杂路况自动调整跟车速度并及时制动；自动跟随前方车辆刹停并自动跟随起步。无论新手菜鸟还是女司机，在2021款奇骏“超智驾”的保护下都能高高兴兴出行、平平安安回家。

不仅有这些强项，时尚大气的外观、宽敞实用的空间，以及“沙发厂”数十年如一日的业界一流舒适性，都在2021款奇骏上持续闪光。这样一辆奇骏，或许只有未来的它自己才能够完全超越。

从事件到价值，奇骏将营销玩出了“花样”

在产品实力不断提升的同时，奇骏的成功，更在于对中国市场的洞察。

空间加大、“沙发厂”的舒适性、各种“黑科技”级的安全配置；为中国“特供”推出七座版本，则更是将这种差异化竞争的哲学发挥到了极致；更重要的是，奇骏成功地向中国消费者灌输了一种属于SUV的价值观。而这种价值观，与2020年的市场需求达成了契合。

细分市场上，2020年SUV产销反超轿车，SUV成为“进入寻常百姓家”的不二选择，2020成为乘用车型消费升级的元年。豪华品牌持续下探、合资品牌加码双车战略、自主品牌将重心继续转移到SUV市场。

而奇骏除了在产品层面精益求精之外，还通过营销击碎年龄焦虑，围绕年轻、人格、实力的核心，打造多轮热点事件，输出全面强大产品标签。奇骏所代表的“远方精神”，通过东风日产的成功营销，与中国新中产群体的价值观成长达到了前所未有的契合。

如此一来，奇骏的持续热销，自然成了一件理所当然的事情。

东风日产的营销是中国车市中的标杆，而这家车企围绕奇骏的营销，则可以称为王牌中的王牌——多年以来，奇骏一直是东风日产营销的重头。而奇骏更是事件营销在中国汽车行业的起点。

2008年，第二代X-TRAIL落户东风日产，取名“奇骏”，同年就成为了“中国南北极科考独家专用乘用车”及第25次南极科考建站活动的后勤保障用车，为科考建站胜利完成提供后勤保障。

随后，第二代X-TRAIL又相继助力珠峰、北极科考项目，成为了业内首次到达地球“最北极”、“最南极”、“最高极”三极的量产车型。

毫不夸张地说，正是奇骏，打开了中国车企事件营销的范本。此后，“勇闯无人区”在过去几年间的成功更彰显出奇骏傲人的越野能力，同时也使得日产硬派的SUV基因延续下来。

2020年，奇骏成功地抓住了“后疫情时代”年轻人心中最柔软的那一块——4月，疫情暂缓，奇骏策划以本色回归为核心，以社会情绪为切口，依托抖音+微博双平台打造“本色回归”社会热点事件，强化奇骏本色态度。

“勇闯无人区”是奇骏的一块金字招牌。

2020年的金秋，奇骏前往甘肃敦煌，继前六季先后穿越敦煌戈壁、林海雪原、天山极境、苍天圣地、藏北冰川、海西俄博梁之后，第七季奇骏勇闯无人区活动回到敦煌，又有别样的意义。

对于奇骏而言，回到梦开始的地方，既是以敬畏之心致敬过去，更是以本色情怀奔向未来。

车队在2天时间里穿行约330公里，历经戈壁沙漠等严苛自然地貌的考验，并完成定向节油赛、沙海逐浪、奇骏好汉坡等挑战项目，在展现强大信心和强劲实力的同时，纵情驰骋勇往直前。

北纬47°穿越之旅，让奇骏的全面实力得到了更淋漓尽致的展现。

在年终之际，由全国各地媒体组成的奇骏车队来到极北之地的黑龙江伊春，一路横跨五营国家森林公园、库尔滨水库雾凇岛、西岭林场等多地，路况包括铺装公路、林地、雪地、冰面等，全方位地展现了奇骏优越的驾驶性能。

在营销的助推下，奇骏就这样“种草”无数中国消费者。

结语

2020年，在中国车市的“熊市”里走出奇骏这样一款“牛车”，其实并不让人感到意外——车市具有周期性，在增量市场中，摆在所有车企面前的是一条宽敞的高速公路，所有产品齐头并进，只要不掉队就能赚到钱；而在存量乃至减量市场出现之时，比拼的则是谁能先竞争对手一步“过河”。

而奇骏，正是凭借其过人的产品实力以及独特的精神内核，在2020年的车市竞争中脱颖而出。

面对未来，奇骏必然将继续自我挑战与超越，这个属于中国车市的传奇，还将延续。