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为什么起售价不到20万的ID.4 CROZZ出道即标杆?
私家车探社 1.5万浏览 2021-01-22

所有人都在感叹车市的竞争越来越激烈,以往一些有效的竞争手段都在逐渐失效,或者即使还有效,但边际效应也在明显的衰竭的时候。一汽-大众在时下最时髦的抖音直播平台为火热的ID.4 CROZZ(参数|询价)搞了一场TED风格的新车预售。这个夜晚,火热和冷艳的光芒透过一块块屏幕映射在人们脸上。

为什么起售价不到20万的ID.4 CROZZ出道即标杆?

坦白说,一汽-大众副总经理(商务)及销售公司总经理郭永锋并不是那种极具煽动性的演讲者,整个发布会风格也更接近科技公司产品发布冷艳克制的调性。在我看来,这一切做得恰到好处。汽车不是娱乐,不是宗教,当你底气够足、场域够强,自然就不用费劲吧啦、声嘶力竭地挖心挖肝。

“ID.4 CROZZ是一汽-大众在汽车行业转型变革过程中,历经六年时间打造的一款集电动化、智能化、网联化、个性化为一体的全新产品。这也是大众集团作为全球最大车企,在中国投放的最重要的首款MEB产品,今夜也将真正开启中国汽车电动化时代。”郭总沉稳的语气传达出老牌车企的信心和态度。

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▲一汽-大众副总经理(商务)及销售公司总经理郭永锋公布ID.4 CROZZ售价

说回我们今天的主角,一汽-大众ID.4 CROZZ正式开启预订,新车共推出五款车型,补贴后售价区间为19.99-27.99万元,续航里程覆盖400-550公里范围。随着ID.4 CROZZ信息不断披露,直播间里的弹幕也热闹了起来。当然,赞叹之外也有很多吐槽飘过。面对诸如“价格太贵了”、“续航哪儿够用啊”的质疑,ID.4 CROZZ会给出怎样的答案?

为什么起售价不到20万的ID.4 CROZZ出道即标杆?

Q1:到底贵不贵?

贵不贵其最简单粗暴的方式就是看大小。探岳(参数|询价)比高尔夫(参数|询价)贵是很自然的事儿。弹幕吐槽ID.4 CROZZ贵的多半是没见过实车也没看过数据,对ID.4 CROZZ尺寸毫无概念。身边有朋友误认为ID.4 CROZZ是大一圈的电动高尔夫。其实ID.4 CROZZ和探岳、Model Y(参数|询价)、Model 3(参数|询价)尺寸相近。从身材看ID.4 CROZZ价格绝对不高,称得上“油车价格电车体验”,毕竟探岳也在18.69-26.49万元区间。考虑到电动车后期的使用成本和一汽-大众提供的包含8年/16万公里三电质保、4年VIP道路救援服务等在内的7项基础权益以及自定车到交车期间每天10度免费公共充电额度、专属ID礼盒等在内的4项预售等专属权益。另外,购买ID.4 CROZZ还享受免购置税优惠,更进一步提升了性价比。

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Q2:新势力风起云涌 电动车为啥要选大众?

一汽-大众ID.4 CROZZ预售直播的同时,罗永浩也在抖音直播卖货,这半年我断断续续买了不少东西,不过即便有老罗背书,我也会仔细分辨产品来自官方旗舰店还是不知名小店。大厂旗舰店总是让人更安心。普通日用品如此,汽车行业也是如此。

镌刻在基因深处的严谨是老牌巨头最为宝贵的财富。毕竟汽车是一件关乎若干交通参与者生命、关乎千万家庭幸福的工业产品。打造一款成熟的产品在拥有先进理念的同时,更要有严苛的制造工艺和品质控制体系。

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特斯拉为代表的“新势力”试凭借“互联网思维”掀起一场汽车制造业的工业革命。传统车企中相对弱势的品牌希望凭借新能源赛道实现对弯道超车。更有嗅觉灵敏的企业凭借“PPT”、“讲故事”的方式完成对汽车制造业的“颠覆”,当然他们的目标是资本运作、融资变现,和汽车关系其实不大。

就算是特斯拉,也因为缺乏老牌车厂的严谨,技术积累不足,“互联网思维”过浓,导致产品打磨不够严谨,用户抱怨不断。刹车失灵、停在马路中间OTA升级、爆燃等等新闻见诸报端,让部分新能源车型连最基本的安全可靠都成了日常困扰。这个时候,我们尤其期待行业巨头们推出让标杆级的产品。

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Q3:ID.4 CROZZ是不是来晚了?

为啥新势力们“上新”那么快,一汽-大众直到今天才推出ID.4 CROZZ?

其实以一汽-大众的人力、物力、财力,早五六年批量推出“油改电”的政策导向车型抢占市场我觉得没啥难度。对品质的坚守,对品牌形象的珍惜让一汽-大众的研发路线和节奏,没有受到太多市场和政策的干扰。而这种坐怀不乱的态度,也是传统车企严谨保守的体现。另外,Model Y惊人价格、蔚来ET7(参数|询价)登场以及广汽埃安1000公里续航等电池技术掀起大讨论都意味着ID.4 CROZZ切入市场的时间刚刚好。ID.4 CROZZ凭借产品和价格优势,在任何时候杀入市场对对手来说都太早了,对用户而言这类好产品当然是越早越好。

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Q4:ID.4 CROZZ具体厉害在哪儿?

首先要说说E³电子电气架构。一汽-大众对E³电子电气架构的评价是“与特斯拉同级,是一个全新的、可升级性、可扩展、可复用以及可移植的汽车电气架构,基于强大的ICAS运算能力及极宽的数据传输速度。”在机械层面,似乎可以理解为算力强大的CPU;也可以理解成智慧生物超强的大脑和神经系统。TA可以“赋予车机大脑更多智商和情商,满足消费者对自动驾驶、车联网、电动化以及现代移动出行功能需求,实现智能驾驶和智能交互的融合,达成车辆与数字世界的无缝连接。”听起来还挺科幻的。

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▲ MEB平台大范围采用热成型钢板

如果把E³架构比喻成大脑和神经系统,MEB平台更像是骨架。专门为电动车打造的MEB平台和“油改电”区别何在?“油改电”就是基于原有的燃油车平台,电池替换传统的动力总成,基本保持原有的底盘、内外饰和整体电气网络构架。相对而言更节约成本,但把三电系统塞进燃油车型的框架,总会有“鞋不合脚”的情况出现。而以MEB为代表的电动车型专属平台设计更具针对性,空间布局更简洁。这有点儿像标准尺码成衣和高级定制时装之间的差别。毫无疑问,量身定做的服饰更合体。具体到ID.4 CROZZ身上,你会发现和同级别燃油车型相比由于少了传统传统系统TA的空间利用率更高,这带来了更宽敞舒适的车内空间。布局在下方的电池组抬高座椅,让车内视野更好的同时降低车身重心,再加上四轮四角布局、更大的轴距、更短的前后悬、更合理的配重比可以带来操控层面多维度的提升。

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▲ID.4 CROZZ底盘布局提升操控性

除了操控MEB平台还为ID.4 CROZZ带来极致安全系统和高标准电池系统。大范围采用热成型钢板结合合理的吸能设计和先进的激光焊接工艺、自动化制造技术,保证所有碰撞工况下乘员舱的完整性。三电系统安全方面:ID.4 CROZZ的试验安全标准超国标60+项,电池及高压系统满足大众内部L4级电安全要求,防水等级IPX7 & IPX9K。这里为什么要提到大众内部标准呢?因为现阶段大众有关电池实验的企业标准达到197项,国标仅有18项,远超国标179项。从这个细节可以看出很多时候大众的自我要求远远高于法规要求。在包括e-MAST振动、带温度冲击的浸水、热扩散、外部火烧、低温短路、长序列等实验过程中ID.4 CROZZ电池仍能保证良好的安全表现。另外就算极端情况下电池包或系统在由于单个电池热失控,系统也会提前5分钟发出报警信号。为保证充电安全性,ID.4 CROZZ进行多项模拟试验与监控,无论雷电下雨还是高温、严寒均可安全充电。

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实现这一切的幕后英雄常常被人忽略:对ID.4 CROZZ而言一汽-大众佛山MEB智慧工厂是TA可靠品质的缔造者。先进的生产线工艺布局;大量采用视觉识别技术的高自动化、高智能化、高柔性化生产线。极严苛的检验标准和超高的自动化率都是产品质量的保证。另外先进的工艺也带来了更高的环保水平,一汽-大众佛山MEB智慧工厂是一汽-大众所有工厂基地中用水最少的工厂。

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Q5:550km续航够用吗?

有人看到这儿肯定会说:“扯了半天技术、安全,怎么不敢提续航?400-550km的续航里程现在看也太寒颤了吧?”

咱们先说续航。400-550km的里程是个什么概念呢?北京到天津的单程距离是150km;广州深圳之间的距离也将近150km。这意味着往返这几座城市理论上还能剩下100—250km的续航。短途旅行ID.4 CROZZ应对无压力。

当然,对于新一代白领而言,驾车出行的主要场景还是城市内。2020年12月中国城市规划设计研究院发布《全国主要城市通勤时耗监测报告》显示,4个超大城市的平均通勤距离为9.3公里,而北京的平均通勤距离为11.1公里。

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▲ 2020年北京职场人平均通勤距离比前两年更短

(图片及数据来源:《全国主要城市通勤时耗监测报告》)

这意味着ID.4 CROZZ 400-550km的续航理论上可以支持北京普通上班族最少20天左右的通勤。当然你会说虽然有电池温控,北方冬天气温还是会让续航缩短,再加上冬夏的空调消耗以及工续航“水分”。我们以之前其它品牌新能源车型的表现做最坏的推断,假定一辆标称400km续航的电动车实际续航里程缩水1/2,只剩200km的疯狂情况。按北京单程11.1km的平均通勤距离计算,也能支持9天的日常出行。更何况ID.4 CROZZ续航不虚标,里程不缩水,除了400km的入门版本,还有续航550km的版本完全超越日常通勤需求。所以其实也不难理解新款BMW i3的340km续航,以及只有265km续航的奥迪Q2L e-tron(参数|询价)了。如果自有充电桩,晚上下班回家趁着用电波谷给爱车补充能量,美滋滋享受极低的出行成本。

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▲一汽-大众甚至准备了“物业沟通宝典”方便用户安装充电墙盒

Q6:没有车位充电还是不方便吧?

自有充电墙盒肯定要比公共充电桩方便且实惠,但没有条件的人就不能选购电动车了么?答案显然是否定的。

咱们先看充电时间:ID.4 CROZZ支持100千瓦直流快充,45分钟内充电至80%,电量30%-80%的充电时间仅需30分钟;家用或公用的7千瓦交流慢充,充电时间为10-12小时,最短8小时。就算自己没有墙盒,周末看电影、去超市找个电桩停好充电也能轻松出行。针对不能装配墙盒的用户,一汽-大众将通过一汽-大众品牌超级APP为用户赠送充电卡券,可以让用户在公共充电桩免费充电一年。

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▲未来核心城市每5公里就会有大功率高品质公共充电桩服务用户

这还不够,一汽-大众300多家经销商获得了充电授权,均配备了至少一个60千瓦以上的直流快充桩。另外,一汽集团及大众集团参股成立开迈斯充电合资公司(CAMS)将与一汽-大众开展深度合作,在全国布局大功率高品质公共充电桩,一汽-大众的用户可体验到CAMS提供的核心城市5km充电圈,及通过一汽-大众品牌超级APP独享的免费预约、地锁占位控制、即插即充等一站式VIP充电服务体验。之前让人羡慕的蔚来奶妈车也将迎来一汽-大众版本,满足车主应急充电需求。

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Q7:还有哪些细节能成为“剁手”理由?

配置表上就能看出ID.4 CROZZ的舒适与智能,在此我不一一赘述,只说说让我觉得眼前一亮的设计吧。发布会上有个瞬间很有趣,郭总讲ID.4 CROZZ启动时ID. Light光影带变化那段,还没开始详细介绍,脸上已经有了笑容,看得出来他是真的挺喜欢这个设计。当然他不会知道,彼时,几百公里外,一个满脸胡茬手握快乐水的中年男子(我)在手机前露出了相似的笑容。很多人可能不理解,这不就是个灯光效果么?你们Nerd的G点也太奇怪了吧?怎么说呢,光学和机械带来的那种科技味儿的很GEEK、很冷艳的仪式感就是能让我们每天走进车库时高兴那么一下。

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▲实体按键的触感更准确安全

特斯拉那种基于成本考量没有实体按键的设计我也不喜欢,ID.4 CROZZ实体按键和旋钮除了带来更直接的反馈,也能提高操作的准确性和安全性。

比起“你好,小X”“小X同学”之类的唤醒词,通过“你好,大众”激活语音控制让我觉得自己不那么奇怪,唤醒车机正常说就很好嘛,非弄那么肉麻干什么。

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▲国内量产品牌首次采用的AR-HUD

另外,作为一个HUD粉丝,ID.4 CROZZ这套AR-HUD更是让科技带来的安全感可视化、加上IQ. Drive L2+高级辅助驾驶系统等配置让你不得不感叹科技进步的力量。当然除此之外,还有很多有趣儿的地方等待我们去发现。

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车探说:

其实在回答了上面几个问题之后,我内心又有一个新的问题:一汽-大众ID.4 CROZZ将再一次重现大众在燃油时代无可比拟的辉煌吗?目前来看,这个答案似乎还有那么一点点不确定。

虽然一汽-大众ID.3在欧洲已经收获成功,虽然ID.4 CROZZ的产品和定价目前看来竞争力十足。但这个风云变幻的时代给我们提供了太多想象空间。特斯拉能否继续一边“收割韭菜”一边收获订单?国产新势力能否像飘红的股价一样继续高歌猛进?无论历史如何前进,一汽-大众ID.4 CROZZ的出现意味着传统厂商的大佬已经开始下场秀肌肉了。无论ID.4 CROZZ最终取得什么样的成绩,对消费者而言,这也许是最好的时代。

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