近几年，国产高端车一直是各大自主品牌的重点开发项目，也陆续涌现出了包括领克01、WEY VV7、红旗H9等明星产品。但长期混迹中低端市场，外加早年品控问题带来的负面影响，消费者目前仍旧对国产高端车不太有信心，特别是在发动机核心技术领域，用户对国货不放心的潜意识依旧存在。本期小编就带大家了解一下各品牌现役国产2.0T引擎，看看它们究竟能不能撑住15-20万的产品价格与高端定位。
●长城4N20 2.0T
▲服役车型：WEY摩卡、哈弗大狗、第三代H6
4N20系列是长城最新开发的新一代动力总成，用于取代此前的4C20系列，目前已经在哈弗大狗、第三代H6上服役，未来也将在WEY摩卡上出现，不同的是，WEY系列车型可能会匹配9速双离合变速箱。
账面数据方面，新2.0T发动机的最大功率211马力，峰值扭矩325牛米，对比之前的发动机（224马力/385牛米）确实没什么优势，但前者的峰值扭矩平台覆盖到了1500rpm，低扭来得更早，动力响应也更好一些。当然，目前服役的只是低功率版本，按照官方的消息，未来高功率版本数据会提升到224马力/385牛米，与老机头持平。
在技术应用上，新发动机采用350bar缸内直喷，并配备了与现役1.5T发动机相同的CVVL可变气门升程控制系统，配合米勒循环带来的高压缩比（12：1），热效率均超过38%。而对于长城官方来说，新发动机最大的优势还是兼容性，不仅可以加装48V轻混模块，也可以通过匹配9HDCT变速器变成插电式混动车。
●长安蓝鲸 2.0T
▲服役车型：UNI-K
现役的蓝鲸2.0T我们应该比较熟悉，这是长安汽车于2016年开发的产物，随后首次在CS95上服役，距今确实也有不少年头了。虽然是正向研发的产物，但对比现在蓝鲸NE 1.5T发动机其技术应用确实还偏落后，例如仍旧在使用200bar直喷，且峰值扭矩平台也仅覆盖1750-3500rpm，配合油底壳平衡轴，重点强调可靠性和平顺性。
按照之前发布UNI-K时长安汽车发布的信息，该车将搭载新一代蓝鲸2.0T发动机，虽然暂不清楚具体参数，但在技术应用上大概率将达到现役蓝鲸NE 1.5T发动机的水平，包括350Bar直喷，可变排量油泵，缸盖集成排气等等，且大概率会改成反置式布局，进一步提高动力响应，以及压榨中高转速的动力输出。
从实车来看，搭载1.5T发动机现役UNI-T或者锐程CC都因为双离合变速器，导致加速体验有点对不起“膨胀”的账面数据（180马力/300牛米），让人怀疑数据“虚标”。但与2.0T发动机匹配的将是爱信8AT变速器，这玩意儿不太可能拖发动机的后腿，个人对UNI-K的动力体验还是非常期待的。
●上汽荣威 蓝芯2.0T
▲服役车型：iMAX8
第一代“蓝芯”2.0T发动机，这台发动机最早是上汽和通用合作开发的MGE系列动力总成，在荣威、名爵旗下多款车型上已经服役超过8年，而第二代NetBlue 2.0T发动机也首次在荣威iMAX8上出现，其综合表现相比上一代产品有了显著提升。
全新2.0T发动机将压缩比提高到了11.5:1，配合350bar偏置直喷、CVVL可变气门升程、深度米勒循环运行模式，热效率达到39.52%（最高值）。账面数据部分，其最大功率234马力，峰值扭矩360牛米，同级主流水平，相比上一代略有缩水，但经济性更好，低扭来得更快，实际动态体验其实更好。
除此之外，新发动机还增加了油底壳平衡轴，虽然高转速时会稀释一部分发动机功率输出，但更平稳，更安静，可以带来更高级的乘驾体验，也确实很适合iMAX8这款高端商务MPV车型。
●吉利汽车 2.0T
▲服役车型：领克01，吉利星瑞等
作为汽车行业从业者，小编不止一次被问及吉利究竟是不是用的沃尔沃的技术，特别是这台2.0T发动机，究竟是不是沃尔沃的Drive-E发动机（以前叫T系列，现在叫B系列）。
准确点说，在领克01、吉利星瑞上搭载的吉利2.0T和在S90（老款）上出现的2.0T，完全能算是同一个技术路线，不同工厂生产的引擎，因为吉利可以通过正经渠道获得沃尔沃的技术共享，所以完全不算逆向，更谈不上山寨。对于厂商来说，吉利也确实没有必要额外花成本逆向一台2.0T，毕竟沃尔沃乘用车作为全资子公司，现成的东西哪有不用的道理。
至于参数不同，这方面则是因为吉利针对不同车型进行了差异化的软件调校，而硬件和技术应用的差别确实非常少。当然，现在的沃尔沃已经用上了带48V轻混的B系列2.0T，这方面还是跟吉利拉开了差距。
●奇瑞4J20 2.0T
▲服役车型：星途揽月、奇瑞瑞虎8（未上市）
要说同排量最“膨胀”的国产2.0T发动机，奇瑞这台第三代ACTECO应该算是首屈一指，最大功率为192千瓦（261马力），峰值扭矩为400牛·米，数据直逼在本田冠道上服役的K20C引擎，简直是国产之光。
技术方面，新发动机采用了包括350bar直喷、CVVT、双涡管增压、电控泄压阀、可变排量油泵、双平衡轴以及缸盖集成排气（反置式布局）等主流新技术和新设计思路。有消息透露，奇瑞还仿照本田VTEC技术给这台2.0T发动机配备了可变气门升程控制系统，这或许是新引擎能达到400牛米大扭矩输出的核心原因。
至于变速器部分，奇瑞将开发一台7DCT380变速器，不同于1.6T版本使用7DCT300（格特拉克提供），新变速器不仅承受扭矩更大，且能兼容横置平台的四驱系统。目前，该变速器已交由上汽柳州汽车变速器公司进行代工生产。
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