不知道从什么时候开始，生活中突然就存在着各种奇奇怪怪的鄙视链。对于有车一族来说，就是开进口车的瞧不起合资车，开合资车的看不起国产车。"原装进口"在国内消费者眼里是非常有分量的存在，甚至可以说是一种信仰。

虽然进口车站在鄙视链的顶端，但由于各类税费的原因，进口车的价格偏高，相比同价位的国产版本来说，配置上也占不到优势，日趋理性的消费者反而会选择合资车。目前，在车市低迷的背景下，进口车销量也呈现出颓势。再加国内疫情控制形势趋好，而国外形势严峻，外资车企为了在危机中降低自身风险，也开始放低自己"进口"的姿态，像保时捷、雷克萨斯等都曝出要国产的消息。今天，小编就来给大家盘点几款已经确定在2021年国产的"进口车"。

起亚嘉华

目前在国内汽车市场中，主要以SUV和轿车为主，对于MPV来说，消费者可选择的余地并不多。近日，我们通过东风悦达起亚官方获悉，第四代嘉华预计将于今年下半年正式在国内上市。未来该车将与别克GL8、本田奥德赛与丰田塞纳等车型在同一细分领域展开竞争。

作为一台高品质MPV车型，颜值自然是让人怦然心动的第一要素。起亚第四代嘉华的外观设计来说，最新家族式设计语言的运用，不仅带来了极高的品牌辨识度，同时也凸显了该车动感与大气的一面，而年轻化的设计风格也符合当下的审美趋势。

在前脸设计上，起亚第四代嘉华贯穿式的前脸造型颇为吸睛，大尺寸的虎啸式进气格栅与集成了LED日行灯、LED矩阵大灯的前灯组融为一体，使得前脸视觉效果更显大气，并且充满了科技感。

侧面同样展现出了十足的年轻气息，涂黑的A柱和B柱营造出了悬浮式车顶的效果，从而让整个侧面看上去不至于那么呆板。C柱的镀铬饰条一直向后延伸，并且铬鳍上还带有棱形图案，档次感同样不俗。车尾部分，新车采用当下流行的贯穿式尾灯设计，可以很好的拉宽整体视觉感。内部光源在点亮后极具辨识度。

作为一台MPV车型，舒适性自然是不可或缺的一部分。起亚第四代嘉华的长宽高分别达到了5155/1995/1740mm，轴距则为3090mm，搭配有着一定下陷感的座椅，整体乘坐舒适性属于主流偏上水平。同时该车的第二排座椅还支持横向滑动，更好的灵活性则带来了更为实用的空间表现。

后排配置层面，也能看出起亚的用心。第四代嘉华配备了后排乘客安全辅助系统，当有车辆从后方接近时，即便按下开门按钮，"动力滑动联锁安全下车辅助系统"也不会让车门打开，并且还会发出车外物体正在接近的警告声，以此确保后排家人及朋友上下车时的安全性。

此外，消费者关心的电滑门也没有缺席，并且功能同样不俗。起亚第四代嘉华所配备的Smart Power智能电滑门，如果带着智能钥匙在滑动门周围等待，车上还会响起3秒的警报声，在灯闪烁之后，门会自动开启。豪华，在细节之处就能得到体现。

后备厢方面同样考虑周到，第四代嘉华第三排座椅放倒后会形成非常平整的地板，后备厢的进深达到了640mm，并且离地高度比上一代降低了26mm，这不仅带来了更大的载物空间，更低的尾厢高度，在搬运婴儿车等大件物品时也更为便利。

中控部分，新车采用了起亚最新的家族式设计语言，因此整个内饰基本延续了K5凯酷上的设计风格。双12.3英寸液晶贯穿式中控，营造了极为浓郁的科技氛围，并且内置了百度智能互联3.0系统，诸如在线导航、在线音乐、远程控制以及股价/天气/新闻等实用性功能均支持。

尽管颜值和空间对于一台MPV来说十分重要，但驾乘体验同样是大家最为关注的地方。起亚第四代嘉华基于最新的第三代i-GMP平台打造而来，它融合了起亚最新的模块化技术，兼顾多种车型的开发，在安全性、轻量化和驾驶性能等多个领域进行了创新性改变。而在这台MPV上，所带来的优势便是更宽敞的内部空间、更稳定的操控性和安静舒适的驾乘体验。

至于动力方面，起亚采用了最新的"Smartstream"动力总成，不仅效率更高，性能也更优。以同样搭载"Smartstream"动力总成的K5凯酷来举例，它的2.0T发动机最大马力不仅能达到240Ps，峰值扭矩353N·m，同时配合8AT变速箱，百公里综合油耗仅为6.8L/100km，这样的动力和油耗表现，无疑十分优异。

丰田Harrier

可能不熟悉Harrier车型的朋友会比较纳闷：为什么丰田还要推5座SUV？RAV4不卖得好好的？而且，这Harrier是什么来头？在上世纪90年代后期，当时的日本刚刚经历泡沫经济的破灭，经济出现大倒退，进入了平成大萧条时期。而普通民众不得不接受自己逐渐压缩的生活成本，再也无法像80年代一样去追求高性能跑车和奢华轿车。

在"实用至上"的背景下，SUV和MPV的家用车型逐渐成为主流，而Harrier就是丰田顺应市场发展在1997年推出的产品。在严格意义上来说，这并不是一台全新开发的车型，而是直接把第一代雷克萨斯RX修改而来。因为雷克萨斯的主销市场在北美，并没有在日本本土销售，而Harrier就成为了雷克萨斯RX的本土化产品。

到2003年，雷克萨斯RX推出第二代产品，而丰田Harrier也顺理成章地进行改款升级，但是雷克萨斯RX这种专为北美市场推出的车型，设计完全依旧北美用户审美而为，因此在2009年RX引进日本后发现完全卖不动，精明的丰田决定将Harrier车系维持销售，使用更小排量的发动机，降低车辆售价。

2013年第三代Harrier来到消费者面前时，它已经不再是那个挂着丰田标的RX，反而更像RAV4的代替品，至此，Harrier的身份悄然改变。不过Harrier在动力系统上使用了同时期NX的标准，让Harrier即便比同级别竞品稍贵，但销量依旧保持在日本新车排行榜前20的位置。

如今即将进入国内的是第四代Harrier，外观方面，国产版丰田Harrier基本保留了海外版车型的设计风格，扁平而狭长的灯组非常有辨识度，通过中央亮面饰板与车标相连（海外车型为哑光带条纹装饰），并辅以镀铬增加层次感。同时，下方使用了类似现款汉兰达的梯形中网，配合上两侧的导风槽增加前脸的运动感，雾灯被设置在了靠近中央位置。参考海外版车型，新车预计会在雾灯底部使用黑色塑料包裹，这样能增高车辆的视觉重心之余，减少剐蹭风险。

Harrier的侧面造型比较复杂，上扬的腰线毫无疑问是为了运动感和精致感服务，相比起RAV4的阳刚硬朗，Harrier明显更加适合城市用户。D柱大幅度倾斜，搭配上略微下沉的车顶线条，让整辆车看上去会比传统SUV更加动感、年轻；尾灯上方的腰线相当突出，增强车辆的肌肉感。尺寸方面，参考海外版车型，长宽高分别为4740/1855/1660mm，轴距为2690mm。

车尾部分，Harrier使用贯穿式的尾灯，并且造型同样扁平，也是目前流行的设计之一，通过小尺寸的LED光源，给设计师预留更多的设计空间，相信在夜间其辨识度以及视觉效果都非常不错。倒车灯以及雾灯被设计在后杠上，这样能够减少对于后车司机的影响，有夜间行车经验的老司机可能知道，前车夜间开了雾灯，会明显产生眩光，影响后车视线，这里也奉劝各位，不要在晴天时打开后雾灯。

参考海外版车型来看，Harrier使用黑/棕搭配设计，预计未来会提供全黑配色可选。中控部分造型并不复杂，皮革和银色装饰件相得益彰，常用的功能被设计成物理按键摆放在中央显示屏下方，相比起丰田其他车型，Harrier的中央屏幕明显更加和谐，不会出现过高而遮挡视线的问题。挡把被设置在马鞍位中央，如果设计到靠近驾驶员的一侧，相信可以增加更多储物空间。

仪表使用跟现款凯美瑞类似的中央为液晶显示，两侧是机械指针的样式，低配车型仪表屏幕为4.2英寸而高配车型则会升级为7英寸屏幕。整体UI设计跟凯美瑞基本一致。

配置方面，Harrier标配8英寸中控屏和6扬声器娱乐系统，并可以选装12.3英寸中控屏+9扬声器JBL音响系统。当然，丰田当家是TSS主动安全系统也会提供，其中包含防碰撞预警、车道偏离辅助、ACC定速巡航、自适应远近光以及道路表示识别、盲点检测等。

Harrier将提供2.0L燃油版车型以及2.5L混动版车型，其中2.0L燃油版车型最大马力171匹，最大扭矩207N·m，匹配CVT变速箱，并提供前驱/四驱系统，燃油版车型的四驱为纯机械四驱，通过中央多片式离合器分配动力。混动版车型前驱版最大马力218匹，而四驱版由于增加了后轮电机，最大马力达到22匹，匹配E-CVT变速箱。

奥迪e-tron

从奥迪传出要研发纯电的e-tron quatrro概念车至今已经五年多时间了，这五年多里，概念车也走进了现实，成为了今日的奥迪e-tron，而且在不久前正式确认，这款奥迪电动化里程碑式产品将在今年3月完成本土化国产并上市。

奥迪曾经凭借e-tron完成华丽转身，相当于对比竞争对手而言走在了前头，但由于国产的节奏拉得较长，即将上市的国产奥迪e-tron除了要面对两位老伙计的产品奔驰EQC和宝马iX3的挑战以外，它的对手还有今年几乎爆款预定的特斯拉Model Y。

早来后上岸的国产版本e-tron到底几斤几两？国产之后是否有更多适应国内用户的设计？接下来带大家看看。

国产后的奥迪e-tron虽然还是基本沿袭了进口版本的造型设计，但细心的小伙伴能发现它们的区别，国产版本全系标配S-Line运动套件，前脸在保留大尺寸的六边形格栅之外，两侧雾灯区域有一个进气口式的设计，银色的装饰经由中间的装饰条相连，让它看起来较进口普通版本的e-tron更加运动（与Sportback版本前脸保持一致）。

作为灯厂家族的一员，e-tron的前大灯设计十分精妙，大灯自然是奥迪标志性的矩阵式大灯，且支持远近光自动调节功能，两侧四横幅式的LED日间行车灯带来极高的识别度，让你无论在白天还是黑夜都能一眼将它认出。

车身侧后方的设计以充满力量感的线条为主，展现SUV独有的健硕身材，中间的腰线从前往后贯穿直接与贯穿式的尾灯连接。两侧翼子板处的e-tron徽标其实是隐藏式快慢充口的开关按键，设计还是蛮巧妙的。

据主机厂介绍，国产后的e-tron共提供9种外漆颜色和6种轮毂样式供消费者选择，其中有两种轮毂还是国产版独有的设计样式。实拍车型采用夸张的22英寸刀锋式轮圈设计，轮胎尺寸为265/40 R22，视觉效果真的拉满。

进入车内熟悉的奥迪风格迎面袭来，这套三屏联动的设计虽然面世也有几年，但仍然历久常新，配合棱角分明的线条，打造出足够强的科技感的内饰。

这套上下组合的双屏组合，用起来还是蛮顺手的，上方的中控屏主要负责车辆功能调用和多媒体功能控制，下方屏幕则主要控制车上空调和座椅，比较特别的是两块屏幕都支持触控同时，当你成功点击屏幕上的功能按钮时，屏幕会给出较为明显的声音与振动反馈，方便用户盲触操作。

e-tron使用的是奥迪家族MMI操作系统，使用起来流畅，而且支持应用扩展（需要登录账号），奥迪也算是BBA里本土化比较领先一家了。但不知是否试装车的缘故，实拍车型中控屏幕首页显示的竟然是附近油站信息，这是一款电动车啊，希望这样的小问题不要出现在上市后的车型上了。

除了设计以外，座椅的设计样式和配置同样出色。实拍车型座椅选用了比较少见的白色真皮加橙色缝线的组合，看起来相当具新意。而且前排座椅支持座椅加热/通风，还支持电动腿托、腰托调整和按摩功能，无论是什么身材的乘客都能获得一个自在舒适的坐姿，且座椅能给到不错的支撑和包裹作用，激烈驾驶情况下，乘客也不会左倒右晃了。

后排座椅虽然配置没有前排来得豪华，但一样使用皮质细腻的面料包裹，填充物厚度也足够，久坐也不会太累的感觉，而且后排中央地台处隆起并不明显，坐满三人也没有问题。配置方面，中央扶手也较宽大，同时支持独立双区空调，双USB接口+12V电源都配备齐全。

国产版本e-tron三电系统的基本参数，50 quattro车型搭载峰值输出功率为230kW，峰值扭矩为550N·m的电机组合，0-100km/h加速时间为7.5s，最高时速为185km/h（电子限速）。电池方面，国产奥迪e-tron使用总容量为96.7kWh的动力电池组，最大续航里程为500km（NEDC）。

林肯航海家

中型豪华SUV市场格局已经"固化"好多年，奔驰GLC、宝马X3和奥迪Q5L这三驾德系战车长期领跑，其他二线豪华品牌似乎再怎么努力也只能看着它们吃肉，自己最多喝点汤。其实这也难怪，中型豪华SUV市场主要面对的是高净值人群，这些人在日常衣食住行方面接触到的都是最优秀的产品，享受到的是最好的服务，眼光自然会更加挑剔。

对于这些客户来说，一台中型豪华SUV不仅要性能强大、品质可靠，最好还要有自己独特的品牌个性，因为它们不仅是简单的座驾，更是车主品位与实力的象征。那么，面对强大的德系军团，究竟谁能与之一战？或许还是非美系豪华品牌林肯莫属。

曾经网上有一句很火的话，"自由不是你想做什么就做什么，而是想不做什么就不做什么"。可惜，我等大多数平凡人，在很多时候根本没得选。而富人就不一样了，可能每天发愁的都是今天吃山珍还是海味，出门是背LV还是爱马仕，这种幸福的烦恼简直能把选择困难症患者给逼疯。

好在，新一代林肯航海家化繁为简，默默地扛下了所有。比如在外观设计方面，航海家杜绝花里胡哨，只用寥寥数笔就勾勒出大气庄重又不失灵动的车身线条，矩阵式LED大灯星光熠熠，贯穿式尾灯辨识度极高，仿佛在竭力隐藏锋芒，但也只能以"徒劳"告终。

而在内饰设计上，林肯航海家对豪华也有自己的注解，比如它所遵循的"地平线原则"让仪表台层次分明，使人联想到傍晚时分海天相接的壮阔景象，视觉舒畅又一望无际，胸怀瞬间变得开阔起来。车内装饰，与设计同样重要的是选材用料，林肯一出手就知道是行家。就以我眼前这台航海家四驱总统版为例，车内除了有带漂亮花纹的金属饰板和到处"blingbling"的镀铬按键、旋钮，触手可及之处几乎都被真皮包覆。

最让小编心水的还是其座椅材质，选用的是总统版专属的羚羊谷棕色 Venetian 真皮，手感极其细腻，配合车顶采用的翻毛皮，让内饰豪华氛围媲美百万级豪华座驾。即便不是总统版，林肯航海家在中高配车型上也选用了Eagle Ottawa的Savannah半苯胺高级皮质，这种皮质手感更温润，而且环保健康、耐久耐污。

最后就要"数说"车内的其他豪华配置了，比如双色方向盘4向电动调节、前排座椅5种模式按摩功能3种强度可调、7色环境氛围灯、12.3英寸全数字仪表、12.8英寸超大触控屏、第二排座椅靠背角度18°调节、包含19个扬声器Revel®UltimaTM顶级音响系统、拥有22向电动调节功能的座椅等。尤其是这个前排座椅，竟然连头枕都可以电动4向调节，刷新了笔者对豪华的认知。

为了让乘客呼吸到清新健康的空气，林肯航海家配备了Auto Air Refresh座舱"新风管家"智能系统，它采用多达四重过滤结构的高效活性炭过滤系统，能有效过滤94%的PM0.3颗粒物，并能吸附包括正丁烷、甲苯在内的有害物质。最绝的是，它还可以实时监测空气质量，支持智能切换内外空气循环，让乘客享受到最新鲜的健康空气。

在安全方面，新一代林肯航海家搭载了包含20余项驾驶辅助与安全科技配置的林肯Co-Pilot360™ Plus高级智能助驾系统。其中ESA紧急避让转向辅助系统通过前置摄像头与雷达协作，当发现前方有慢速或静止的车辆且刹车距离不足时，可以在驾驶员已施加转向力的基础上预调方盘，帮助驾驶员更轻松地转到安全车道，减小碰撞发生概率。

为了给客户最便利的用车体验，林肯航海家搭载了基于中国客户需求、专为中国市场研发的全新SYNC+智行互联系统。它拥有强大的智能AI语音交互功能，一句"你好，林肯"即可唤醒"看不见的私人助理"；它能够满足多元化购买场景，客户甚至可以在车内通过语音订外卖；它拥有海量娱乐信息，还可以根据车主喜好进行个性化推荐；它的智慧导航功能支持多个目的地搜索，比手机更好用；它还可与智能家居设备绑定，在车内即可轻松控制智能家居。

此外，林肯航海家还具有林肯独特的密码锁及Phone As A Key"智能手机钥匙"功能。前者就像当前家庭流行的密码锁一样可以通过密码解锁车辆；后者可以让智能手机"变身"为车钥匙，车主无需拿出手机，只须携带手机靠近车辆，即可开启车门，完全解放双手，并彻底告别实体车钥匙。

新一代航海家入门即配备高功率2.0T发动机+8速自动变速箱的动力总成，发动机拥有245马力最大功率及390牛·米的最大扭矩；而尊耀版和总统版车型配备中级豪华SUV市场独树一帜的2.7T V6双涡轮增压发动机，拥有322匹马力及500牛·米的最大扭矩，配合CCD自适应悬挂系统和智能四驱系统，可以从容应对多种复杂路面挑战。

总结

中国作为全球最大的汽车市场，海外品牌都特别看重中国市场，纷纷将一些主力车型引入国内生产。而部分车型国产后的售价也将大幅下降，这对消费者来说肯定是好事。与此同时，更希望国产后的"进口车"能保持原汁原味的品质，也只有这样才能获得消费者的青睐。

（注：以上配图均来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！）