碰撞测试成绩成为“遮羞布” 聊丰田的一贯战术

在最新一批的中保研碰撞测试名单中，一汽丰田RAV4荣放赫然在列，其成绩除了耐撞性与维修经济性指数得到“M”的一般评价外，在车内乘员安全指数、车外行人安全指数和车辆辅助安全指数均得到了“G”的优秀评价。

RAV4荣放耐撞性评分偏低

丰田RAV4荣放在耐撞性与维修经济性指数上，表现不佳。低速碰撞测试，正面碰撞中，丰田RAV4荣放在满分6分的车辆耐撞性测试中仅得到2分，车辆维修经济性满分24分的情况下只得到了14分，表现一般；追尾碰撞，丰田RAV4荣放在满分6分的车辆耐撞性测试中得到4分，车辆维修经济性满分24分的情况下得到了14分。在耐撞性与维修经济性方面，丰田RAV4荣放整体表现一般。

RAV4荣放碰撞测试整体高评分来自TNGA平台加持

整体来看，丰田RAV4荣放在中保研碰撞测试的成绩还是值得肯定的。得益于RAV4荣放采用丰田最新的TNGA构架，在主被动安全方面相较于丰田自身有明显提高。同样出自TNGA平台下的新款车型，卡罗拉、亚洲龙和雷凌在中保研碰撞测试中，除耐撞性与维修经济性外都能达到优秀的高测试水平，也侧面印证了丰田TNGA平台在安全性方面的提升。

碰撞测试成绩好实战拉胯的TNGA平台

那么在中保研碰撞测试中拿到优秀的成绩，在实际碰撞中的表现就一定属于上流水平吗？并非如此。在日常的实际碰撞中因为车况、碰撞角度、双车时速不同等原因无法更加直观和客观地反应出采用丰田TNGA构架车型的真实水平，所以我们需要更加严谨的方法来测试。

以懂车试验场做的卡罗拉和速腾以64km/h的时速50%驾驶员侧偏置对撞实验为参考，在中保研碰撞测试中拿到高分的卡罗拉在车头溃缩量明显大于速腾，A柱出现变形和塑性角，主驾车门已经无法正常打开。由于丰田过于鸡贼，行车不自动落锁，车辆在发生碰撞后也不会自动解锁。这种过度节省成本的问题在极端情况下显得十分尖锐，看似日常影响不大的问题在关键情况下可能是致命的。

尴尬的是，卡罗拉的其他车门在车外也不能打开，需要逐个车门解锁才可以，这种设定一定是更省成本的，不然“聪明”的丰田是绝对不会采用的。卡罗拉的车顶也发生了变形，说明卡罗拉在和速腾对撞瞬间整车发生了明显变形。如果速度再快一点儿，卡罗拉还能不能承受的了，车身强度方面令人堪忧。

车内的情况也不乐观，油门踏板大幅度入侵腿部空间，后排整个车座在碰撞中全部翻起，整车底盘和车顶多处明显变形，车架弯折明显，卡罗拉整车变形严重。如果是日常实际碰撞是这样的结果的话，这台卡罗拉基本已经没有维修的价值，直接走报废更合适。

反观对撞对手速腾，车头溃缩区还有余量，A柱完好，所有车门均可正常打开，各个安全气囊正常打开，车身没有明显变形，各方面受损程度明显大幅度优于卡罗拉。

如何看待碰撞测试成绩实战“废柴”问题

这一结果充分说明卡罗拉的车身强度远不及速腾，那中保研碰撞测试中的高分卡罗拉为何表现如此低能呢？

首先，中保研碰撞测试的成绩肯定是真实的。中保研碰撞测试不仅给我们普通消费者买车提供参考，对车险公司来说参考意义也非常大。但中保研碰撞测试是有局限性的，而且主要以低速碰撞为主。在应对较大的冲击时，许多中保研碰撞测试的高分车型表现不一定和低速碰撞成绩一样优秀。同时，理性的看待中保研的碰撞测试成绩也是至关重要的。中保研碰撞测试成绩给我们提供的是汽车安全性的重要参考，但不是汽车安全性的全部参考。

其次，作为应试高手丰田，面对中保研碰撞测试这类“制式考试”，新平台有针对性的做出优化以获得碰撞测试成绩的高分并非什么难事。法律法规规定的和碰撞测试要求的，丰田会做得不错，除此之外多一分都不给也是丰田一贯的作风。例如此前汉兰达车型为了应对偏置25%碰撞只加强驾驶员侧结构强度而副驾驶侧却不做加强就是个例子，类似的做法数不胜数。

车314观点

是TNGA平台技术不够高吗？是“臣妾做不到”吗？显然不是，同样出自TNGA平台的雷克萨斯ES车型，在整车基本上不需要添加隔音材质前提下就能做到优秀的车内噪音表现，是丰田在结构上的优化后的优势才有如此优秀的表现，而这依赖于大量的技术积淀。

也就是说丰田是完全有能力和技术将车做好的，而车身强度优化更是如此，只不过丰田是在极致的追求利润。在车辆安全性方面，丰田实际并不关心，这是一个车企的态度问题。确实，丰田在去年的销量不错，但就丰田的这个吃相，是真的难看！

就丰田以往的表现来看，丰田RAV4荣放虽然在中保研碰撞测试中拿到高分，但实际的中高速碰撞并没有改变丰田以往给人的“酥脆”印象，低速碰撞尚可一战，高速碰撞直接再见。