甘当韭菜还是忠诚于情怀 特斯拉Model Y对比蔚来EC6

2021年首日，国产特斯拉Model Y凭借33.99万元的入门价格再次掀起了电动汽车行业的波澜。特斯拉一直将成本加成定价作为自己的定价策略，相对中国电动汽车品牌来说，特斯拉的降价动作犹如“家常便饭”。特斯拉拥趸在为其呐喊助威之余，也有人调侃他们是“割不完的韭菜”。

与特斯拉相比，蔚来则一直强调按品牌定价，目标用户锁定中层消费群体，根据他们的消费能力为自己产品定价，再通过生态服务来打造品牌情怀。二者无论从定价策略还是培养用户忠诚度方面，都可谓大相径庭。当特斯拉和蔚来价格相当的时候，你愿意做韭菜，还是做情怀的守护者？

国产版特斯拉Model Y目前有两款车型在售，分别为33.99万元的2021款 长续航全轮驱动板和36.99万元的2021款 Performance高性能全轮驱动版，全系最大续航里程594KM。蔚来EC6全系有6款车型在售，指导价为36.8-52.6万元，全系最大续航里程615KM。

身为一辆电动汽车，消费者最在乎的就是续航能力，为了公平起见，我们挑选了2021款特斯拉Model Y长续航全轮驱动版（以下简称Model Y）和2020款蔚来EC6 605KM运动版(以下简称EC6）进行对比，二者续航里程分别为594KM和605KM，指导价格分别为33.99和42.60万元。

外观对比

Model Y和EC6均定位于中型纯电SUV，从设计风格来说也都属于轿跑型SUV，它们与Model 3和ES6的相似度极高。从Model 3拉皮儿10%而来的Model Y，外观上几乎没有任何新鲜感，电动汽车应有的特征Model Y都不缺，唯有体型上的改变令它比Model 3敦实不少。

与之相比EC6的设计语言复杂一些，它运用大胆线条勾勒出前卫的一面，同时整体也保留了燃油车的设计风格，但它同样缺少一些新鲜感。

大灯方面，Model Y采用不规则造型，灯腔内部配备LED光源并带透镜结构。EC6分体式大灯是现在比较流行的设计语言，灯带和灯组搭配起来更具进攻性。

溜背造型和谐与否对轿跑SUV有很大影响，除了影响颜值，更会影响到车内乘坐空间。Model Y的车身尺寸分别为4750/1921/1624mm，轴距为2890mm。从侧面来看，Model Y的前机舱部分设计较为低矮，与后方座舱比例不够协调。反观EC6的车身尺寸分别为4850/1965/1731mm，轴距为2900mm，各维度都比Model Y优秀。从侧面来看，EC6前机舱部分保留了足够的厚重感，加之D柱上没有引进ES6上的悬浮式车顶设计，整个车身比例更加耐看一些。

轮胎方面，Model Y配备规格255/45 R19轮胎，EC6提供的是255/55 R19规格轮胎，后续均可升级到20英寸规格，Model Y需花费8000元，EC6至少需花费9500元。

车尾方面，Model Y与Model 3之间的差异似乎只有重心高这一项，厚重的造型搭配小鸭尾设计，没亮点也缺点。但是相对EC6来说，Model Y的车尾就显得活泼一些了，EC6虽然对整体的处理还不错，只是较为平直的造型缺乏一丝活力。

在尾灯的处理中，Model Y将充电口隐藏在左边尾灯前侧没有影响到灯腔内部结构，小心思还是挺讨巧的。EC6尾灯造型较前卫一些，不规则的灯带增添了不少辨识度。

总的来说，EC6整体尺寸更大一些，溜背造型更加和谐，整体比例和气势都恰到好处。但是Model Y柔美的车身线条配备上无框车门玻璃，加之前车门采用双层夹胶玻璃带来的静谧效果，使它有着很强的档次感。而EC6虽然配备了前排双层夹胶玻璃，但没有无框车门玻璃这项配置，二者在外观方面走上了完全不同的风格，加之选择车身颜色也要分别再支付8000元（Model Y）和10000元（EC6）综合来看算是平分秋色。

内饰对比

二者在内饰方面的差异更加明显，Model Y的极简风格与EC6的豪华氛围形成强烈反差，前者的整体设计与Model 3如出一辙，而后者也让人难以分辨它和ES6到底哪里不同。

Model Y从造型到配色几乎照搬Model 3，为了追求高度的对称，Model Y也使用大量平直线条打造中控台。当然，Model Y也有一些显著的变化增加了它的新鲜感。中国市场专属的木纹饰板和哑光的镀铬装饰贯穿整个中控台，并延伸到两侧门板上带来视觉上的环抱感。中控台下方的无线充电区域升级为可供2部手机同时充电，倾斜的设计和绒质内衬可以保护手机。此外，无线充电区域和杯架之间的钢琴烤漆储物盖板替换成了哑光材质，比以往更有质感。

而EC6内饰通过多种材质和颜色的组合搭配，以多变的曲线来突出整体的豪华质感，符合中国消费者的审美标准。其采用的贯穿式出风口与Model Y隐藏式空调出风口的设计可谓180°的反转，两种设计理念体现了传统与颠覆理念之间的碰撞。

选用材质方面，Model Y目前仅仿皮材质可选，标配黑色内饰，白色内饰需额外支付9500元进行选装。EC6提供了Haptex织物和仿皮镶拼，以及Nappa真皮2种内饰方案，内饰配色也有3种可选，其中灰色内饰仅能适配真皮材质。另一方面，Model Y顶棚内衬使用普通纤绒材质，EC6则全系适配超纤绒材质，整体质感比Model Y更出色。

功能性方面，Model Y全车仅有一块15英寸的中控屏幕，所有车辆信息都集中在这块屏幕的左侧区域。EC6采用9.8英寸全液晶仪表搭配11.3英寸中控屏幕组合，仪表样式不同于燃油车，属于比较简约的直观的类型。

对比来看，EC6中控布局是现今自主品牌典型的设计方式，大屏+多屏为主要特征，而且保留部分物理按键，比较符合中国消费者的口味。Model Y的单屏风格更能凸显特斯拉在系统高度集成化的优势。随着Model Y的本土化，它的车机系统也开始融入更多本土视听娱乐功能。同样，蔚来在打造车联网生态圈上也有不错的表现。

座椅方面，Model Y和EC6的舒适性表现相差不大，座椅风格也都比较朴实，不同之处在于Model Y前排头枕不能调节，调整坐姿时EC6自由度更好。另外，Model Y的座椅为了适配车身尺寸，照比Model 3进行了一定幅度的加高，所以不必担心驾驶视野受限。

空间方面，EC6外形尺寸和轴距均比Model Y大一些，但Model Y天景天窗尺寸更大，一直延展到后排乘客后方，这种设计能够有效增加前后排乘客的头部空间。EC6天窗尺寸不如Model Y却支持前段开启，双方各有优势。

综合来说，两种内饰风格大相径庭，Model Y整体风格更倾向于数码潮人等较为年轻的群体，单手操作的方式对掌上一族非常友好。而EC6则更关注绝大多数人的使用习惯，保留了一部分传统的操控方式。当然，二者还提供了诸多选装包以供不同需求进行定制，比较而言还是EC6较为丰富。

动力对比

Model Y采用前感应异步/后永磁同步双电机驱动，长续航版本和高性能版本均搭载77kWh电池组，续航里程分别为594KM和480KM，前者最大功率和最大扭矩分别为317kW和545N·m；后者最大功率和最大扭矩分别为339kW和623N·m。

EC6采用双电机驱动，运动版前后都是永磁同步电机，性能版和签名版为前永磁同步/后交流异步电机，三种版本均可适配77kWh和100kWh电池组，续航里程分为430KM、440KM、605KM、615KM四种。其中运动版最大功率和最大扭矩分别为320kW和610N·m；性能版和签名版最大功率和最大扭矩分别为400kW和725N·m。以我们挑选的这两款配置来比较，EC6的性能表现更好，续航里程稍稍高于Model Y。

悬架方面，二者均使用前双叉臂独立悬架和后多连杆独立悬架系统，采用四轮驱动车辆行驶。其中，EC6运动版悬架系统支持软硬调节，性能版和签名版标配高低调节和空气悬架，Model Y则不支持。

对消费者来说，电动汽车的续航能力才是他们最关注的，Model Y在动力系统方面最大的改进莫过于增加了热泵空调。热泵空调就是使用空调制热方式，以此取代从前的PTC加热方式，从而优化冬季低温环境的用车能耗。此外，Model Y的白车身使用了一体化铸造技术以实现车身的轻量化，左右前减震塔总成和后下车体总成分别采用压铸铝和一体铝铸造技术。

同样，EC6全系标配热泵空调，而且全铝白车身只有335公斤，比钢材车身轻了40%。此外就是二者采用溜背式车身不仅好看，还能提升车身的空气动力学表现，所以Model Y的风阻系数为0.23Cd，EC6风阻系数为0.26Cd。充电方面，Model Y提供1小时快充和10小时慢充2种方式，EC6提供0.8/0.9小时快充和10/15小时慢充2种方式。如果家庭环境允许，选装特斯拉的Powerwall不仅可以为汽车充电，还能当做日常备用电源。不过，相比较而言，蔚来汽车提供的换电服务也许更合时宜，快捷方便的换电方式一定程度上缓解了里程焦虑。

最后单拿驱动电机说一说二者之间的区别，两款Model Y的前异步电机性能一致，最大功率137kW，最大扭矩219N·m；后永磁同步电机性能有所不同，最大功率分别为180kW和202kW；最大扭矩分别为326N·m和404N·m。EC6三种版本分成2种类型，运动版前后永磁同步电机最大功率都是160kW，性能版和签名版的前永磁同步电机最大功率也是160kW,后交流异步电机最大功率240kW。

Model Y电机结构

从成本角度看，永磁同步电机噪音低，同体积同重量下，输出功率和扭矩都更高，而缺点是永磁体依赖稀土资源，功率越大造价就越高，而且高温环境下工作不稳定。交流异步电机优点在于成本低、可靠性高、工艺简单而且便于维修，在温差较大的环境中有着较强的适应能力，而缺点在于相同功率下，它占用的空间和重量更大一些。

EC6电机结构

特斯拉拥有铜芯转子技术等异步电机专利，铜芯相比铝芯拥有更高的传导性，从而解决了异步电机固有缺点。但铜的熔点超过1000°，制造铜芯难度大工艺成本高，但是体积更小，如果结合两款车型的价格，33.99万元的Model Y比42.6万元的EC6似乎更有诚意。

全文总结

作为电动汽车行业的领头羊，特斯拉的价格战策略着实对自主品牌电动汽车形成不小的冲击。它的品牌号召力、高度集成化乃至三电优化能力都毋庸置疑，如果您刚好比较看重电动汽车的这些方面，那么特斯拉Model Y的确是个不错的选择。相对来说，如果您更注重豪华感、用车服务等软实力上的关怀体验，那么蔚来EC6的普适性更强一些，也更适合你。最后还要说一句，降价策略固然有利于消费者，可它也是一柄双刃剑，潜在消费者也许并不想做“韭菜”，他们对特斯拉品牌的情怀也要照顾到。而蔚来汽车在关怀体验方面做得比较出色。