27.38万元起售 本田CR-V插混版上市，RAV4见招拆招

CR-V，去年卖了24万台。很显然，这是一辆不愁卖的SUV。即便如此，东风本田却还要推CR-V的插混版，究竟是何原因？关于插混车型，大家普遍会认为这是在纯电车普及之前用来过渡的，优点就是能享受到一些新能源利好政策。而目前插混市场上，宝马5系插混、唐DM还算卖得不错，年销量都在2万台以上，看起来还是有一定的市场需求。2月2日，东风本田正式推出了CR-V锐·混动e+，指导价27.38-29.98万元，它的出现是为了给CR-V的销量锦上添花？显然，CR-V锐·混动e+的野心远不止于此，它是要成为目前最好用的插混车型。

细心的朋友会发现，很多PHEV车型的理论油耗也就2L/100km左右，但实际上很多车主买到后用起来根本就不是这么回事。如今的插混车型有个好处，电池容量确实越做越大，纯电续航也从原来不到50km，上涨到了如今80km甚至超过100km。的确，PHEV车型在电量足够的情况下纯电行驶确实更省，城市日常代步用起来不错。但如果平时不方便充电，经常亏电行驶，那PHEV的油耗表现就有点尴尬了。这里笔者就不具体举例了，因为某些PHEV车型实际油耗跟使用者的习惯有很大关系，如果不会设置SOC，那PHEV车型用起来确实可能比燃油车油耗还高。

比亚迪为什么要在DM-p系统之外再推出DM-i系统，就是为了获得更经济的油耗表现。而在这方面，本田的这套PHEV系统就具备先天的优势，并且非常特别。它是基于第三代i-MMD系统开发而来。依旧是2.0L阿特金森循环引擎，这台引擎的最大功率为145马力，最大扭矩175牛·米。配合发电用电机和驱动电机，驱动电机的最大功率达到135kW，最大扭矩315牛·米。匹配E-CVT变速箱，CR-V锐·混动e+的理论油耗为1.3L/100km，纯电续航85km。

简单理解起来这就是加大电池容量的i-MMD系统，如果是在亏电状态下不方便充电，这个时候CR-V锐·混动e+其实就是一辆HEV车型，油耗可控制在5L/100km左右。并且，按照本田这套PHEV系统的运转特性，只有在80-100km/h匀速巡航时，才会切换成直接由引擎驱动车辆模式。在混动模式下，引擎其实不会驱动车辆，而是直接带动发电机，由发电机来给电机供电，驱动电机直接驱动车辆前进。所以，官方说CR-V锐·混动e+是一辆“无限接近EV的PHEV”也是有道理的，这点确实有别于其他PHEV车型。

除了PHEV系统本身，还有不少消费者应该会担心加大电池容量后，CR-V锐·混动e+的车内空间是否会受到较大影响？得益于本田经典的“MM理念”，CR-V锐·混动e+上用了扁平化的电池组，所以依旧保持着CR-V车型空间大的实用性优势，轴距上也是维持2660mm不变。外部尺寸略有变化，CR-V锐·混动e+的长宽高为4694/1861/1679mm，比燃油版车型更大，但看上去变化不明显。

外观部分，CR-V锐·混动e+在细节方面跟普通版有所区别。比如新车虽然采用了家族式多边形进气格栅，但搭配的是插混版独有的三辐式镀铬饰条。前保险杠部分还加入了镀铬饰条勾勒，就像是运动车型上的“进气口”造型。其他部分没做什么改动，比如进气格栅上方的镀铬饰条，也是直接贯通到两侧头灯组内部，看起来设计感较强。

CR-V锐·混动e+侧面造型跟家族中其他车型无异，依旧保持着第五代CR-V比较大气、稳重的风格。银黑双拼色的轮圈是插混车型所独有的，轮圈内辐条的设计比较规整，强化了CR-V锐·混动e+饱满的车身观感。车尾部分，除了尾标新车基本上没做改动。内饰方面，CR-V锐·混动e+整个座舱的设计也基本上跟CR-V油电混动版相同。不过，新车采用了有别于普通版的内饰配色，灰黑配色看上去较为温馨。当然，CR-V锐·混动e+也会有不同的内饰配色可选。

鹏友说：

站在厂家的角度，新增的CR-V锐·混动e+丰富了CR-V家族矩阵，让其成为了首个涵盖“燃油、混动、插混”三种动力系统的城市SUV，官方称其进入了“混动2.0"时代。站在消费者的角度，大家更关心这台车值不值得买？讲真，CR-V锐·混动e+的售价比笔者之前预计的要高，27.38万元的起售价跟CR-V油电混动顶配车型差不多，并不算便宜。但考虑到插混车型也会享受到绿牌以及免购置税政策，所以这个价也并不离谱。显然，CR-V锐·混动e+最大的对手就是丰田即将上市的RAV4插混版，从目前所了解的信息来看，后者在纯电续航上略占优势，但亏电油耗更高。从结构上来看，本田这套插混系统真的令人期待，CR-V锐·混动e+会否成为目前最好用的PHEV？先试驾体验后再聊咯。