别克在中国市场走了很多弯路，押宝三缸机，导致轿车全线溃败，定价不高不低，致使SUV销量低迷。撞了南墙，别克回头了，用上四缸机的英朗扬眉吐气，降价求量的昂科威也真正“威”了起来。
别克SUV原本是不缺少追求者，霸气的外型硬朗的风格，正是国内消费者喜欢的风格，可在定价方面，别克做得有点“夹生”，以时下畅销的昂科威为例，这款车上市之初入门车型价格定在了239800元，与BBA的车型相比，价格确实具有优势，可品牌力的差距，让这点优势被忽略，通俗点讲，它和BBA根本就不是一个档次的品牌，连拼刺刀的资格都没有，还哪里有赢的机会。
那不和BBA相比，同凯迪拉克相比，都是美系品牌，定价也差不多，一样的少人问津，比不比又没有啥实际意义。
随着自主品牌SUV车型的逐渐成熟，一直强调性价比的国产车，又为别克的屁股底下加了一把火，让别克的日子更难受了，生存在中间位置的别克，无比迫切地想要销量，向上找BBA拼品牌力，这个梦必别克是从来都不敢做的，只能向下与自主品牌拼性价比。
这个办法好实现，只要狠下心降价就行了，于是别克就开始降价，带动的是整个美系SUV车型的一起降价，不可否认，别克的目的达到了，虽然价格并没有与自主品牌拉起，但性价比肯定是上来了。
2020年，别克昂科威在11月和12月份的销量都超过了2万辆，一举折桂，昂科威终于“威”风八面了。
说到昂科威，按照老规矩得说说这辆车，好让还没注意到这款车的读者，多少了解一点。
昂科威是一辆中型SUV，中网是别克家族的盾牌造型，前脸设计出坡度，向下逐渐突出，略带侵略感的风格，两侧鹰眼造型LED大灯与中网无缝连接，犀利高傲，除了车标两侧的飞翼镀铬饰条，在下方进气口上，也使用的贯穿式镀铬饰条，点缀的效果不错，让车头虽然有些侵略性，但不至于那么“猛”，提升了一些亲和力。
车身尺寸4694*1839*1686mm，轴距2750mm，贯穿式腰线，能够在视觉上拉伸车长，让车辆显得更霸气，老实说，别克昂科威的外观设计，并没有什么特点。但现在价格降下来了，消费者的要求自然也就没有那么高，入门车型14.99万元，日系SUV同等价格的，多数存在于紧凑型SUV中，一款别克旗下的中型SUV，就一个霸气的外形，在消费者看来，也值得了这么多钱了。
内饰和自主品牌SUV比较，有些“老土”，可别克对这方面还真不在乎，昂科威拼的不是配置，而是空间，车辆的后排空间比较宽敞，二郎腿你爱怎么翘就怎么翘，别担心前排乘客会提意见。
动力部分，昂科威有1.5T和2.0T两个版本，最大马力分别是169PS和260PS，动力性完全能接受。
总结一下，昂科威的外形并没有显著的特点，内饰做得也不够精致，空间表现很好，动力虽说不惊艳，但也够用。
就这样一辆车，如果真要是坚持入门23万的价格，那确实有点不够厚道，不过不到15万元的价格，就显得好多了，起码性价比上来了，开出去还挺霸气。
看来，一款车多少钱值得入手，消费者心里都有一杆秤，别克降价求销量，这个决策确实挽救了昂科威，同时也挽救了整个品牌。
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