给微商们科普下TJI燃烧系统，它是玛莎拉蒂的黑科技

在玛莎拉蒂最新的跑车MC20上搭载了自己研发的全新Nettuno V6双涡轮增压发动机，这是玛莎拉蒂自主研发的第一款发动机，也是全球第一款配备源自F1技术的TJI （Turbulent Jet Ignition湍流射流点火）技术的量产发动机。

其强劲的性能在目前量产3.0T发动机中无出其右，今天我们一起来看一看玛莎拉蒂这台发动机的核心黑科技：TJI燃烧系统。

▍研发背景

玛莎拉蒂本来不需要自己研发发动机的，曾经的玛莎拉蒂一直和法拉利共享发动机，因为他们都曾经是菲亚特集团下的公司。甚至很长时间大家都认为玛莎拉蒂和法拉利属于姊妹车型，采用法拉利发动机也曾经是玛莎拉蒂宣传的重点。

但是自从法拉利2016年离开FCA菲亚特克莱斯勒集团的大家庭并独立上市以后，这种情况发生了变化，在原来的发动机采购合同到期后，法拉利决定不会再为玛莎拉蒂提供发动机，因为分家后法拉利不想在发动机这么关键的领域支持自己的竞争对手。

因此玛莎拉蒂必须要研发自己的发动机了，这台Nettuno海王V6双涡轮增压发动机就是玛莎拉蒂自主研发的的第一台发动机。

这台全新的3.0T V6被玛莎拉蒂命名为Nettuno也就是“海王”的意思是，而玛莎拉蒂的LOGO就是一把海王波塞冬的叉子，可见这台发动机在玛莎拉蒂的核心地位。

▍超强性能

Nettuno的排量为3.0L，采用了V6结构，双涡轮增压器，拥有非常狂暴的性能：额定功率功率可达630匹马力，峰值扭矩730Nm，最高转速8000转。

这样的性能即使是宝马S58这种传统3.0T性能发动机中的强者也是无法望其项背的。玛莎拉蒂这台3.0T V6能够实现如此狂暴的性能离不开下面说到的核心技术方案：TJI燃烧系统。

▍核心技术方案-TJI燃烧系统

其一是来自F1的技术方案。

玛莎拉蒂公布信息中Nettuno（海神）发动机其最大的特色就是采用了源自F1赛车的Turbulent Jet Ignition（TJI）湍流射流点火技术。

先说一下这个TJI，也就是F1现在使用的预燃烧室技术：在传统燃烧室中设置一个预燃烧室，将特殊设计的喷油器和火花塞都安装在预燃烧室里。点火时先将预燃烧室内的燃油点燃，然后火焰从预燃烧室以湍流形式通过预燃室头部的小孔扩散到整个主燃烧室。

一般会设定2%的燃料能量在预燃室中，作为预燃使用，然后预燃的火焰从预燃室的喷孔高速喷射而出，引燃剩余的98%进入到主燃烧室中的燃料。下图是F1赛车发动机使用的TJI燃烧系统。

玛莎拉蒂Nettuno 3.0T发动机在F1赛车TJI燃烧系统的基础上开发了自己的民用版TJI技术，最主要的特点是将火花带和湍流点火预燃室分开布置在主燃烧室中，传统火花塞只作为在不适合TJI工作的工况下的点火（比如怠速工况）。

其二是TJI燃烧系统的优势。

首先，TJI燃烧系统可以大幅度提升性能，TJI燃烧由于通过预燃室高速火焰来完成点火，可以瞬间实现整个主燃烧室燃料的点燃和爆发，可以极大的加快燃烧速度，提升发动机性能。

其次，TJI燃烧系统可以大幅度提升发动机的热效率，TJI由于可以通过预燃室喷射火焰实现大范围瞬时的点火，因此能够支持稳定的稀薄燃烧，点燃比理论空燃比稀两倍的混合气。

稀薄燃烧可以显著的提高发动机的热效率，降低油耗。采用TJI燃烧系统的发动机最高热效率可以提升至45%以上（数据来源在马勒关于TJI燃烧系统的研究报告）。

最后，由于TJI燃烧系统能够进行稀薄燃烧，因此会造成燃烧温度的下降，这可以显著降低发动机的有害气体氮氧化合物NOx排放量，根据马勒和本田的研究结果显示，氮氧化合物NOx排放量可减少99%以上。

玛莎拉蒂3.0T并未唯一研发量产TJI燃烧系统的车企，比如奔驰AMG Project One 1.6T和法拉利V12同样有计划量产TJI技术的民用发动机。TJI这项源自F1赛车的技术方案，目前已经成为最热门的发动机新技术之一。

奔驰Project One超跑采TJI技术

法拉利全新V12采用TJI技术