昨天晚上，张雪将自己留了多年的长发给剪了，也完成了当初所定下的目标，凯越的成功逆袭让很多国内车友拍手叫好，曾经被戏称为“组装厂”的帽子告一段落，一个成立三年的品牌，能够自己搞出799cc双缸发动机，这种行为对于国产摩托车行业来说，堪称“逆袭”的典范。
凯越昨天公布了三种设计方案，并且在线征求车友们的意见，A和B这两种方案都是典型的ADV设计，非常硬派偏向越野风格取向。
C方案就有些另类，大致轮廓有点像达喀尔拉力赛车的风格，特别是前大灯很有KTM“刀疤脸”的既视感，我个人觉得C方案应该是最不受待见的一款，国内车友还是比较期待原创作品的。
张雪自诩性能控，这款车是由国外设计团队操刀，对于这款车的性能要求，特别是越野方面的能力比较严苛，这一点从超长的避震行程和离地间隙就能看出来。
凯越实际上也一直走的是性价比路线，尽量用更小的代价换取更高的配置。虽然不能说在同级车型当中做到碾压般的优势，但是能够在同价位当中突出较高的配置优势。
关于800X这款ADV有很多新颖的设计，不管是油箱的布局，以及人体工学，甚至是进气位置，都有自己独到的见解，这一点还是很让人期待的。另外，关于使用单摇臂还是双摇臂，也在征求网友投票选择。
仪表风格颇有拉力赛的味道，张雪声称这个仪表将具备自带导航功能，并且拥有手机互联，甚至会考虑加入GPS定位防盗功能。
一些关键配置也做了大概说明，牵引力控制，电子油门，动力模式，弯道ABS，定速续航，快速换挡，这些非常吸引车友关注的关键配置一个没少。
关于凯越800X的大致参数如下：车重180kg（干重）、最小离地间隙255mm、油箱23L、减震行程240mm（200mm）、前轮 90-90 21寸、后轮150-70-18寸。分为三个版本，旅行版（偏长途舒适性、偏铺装路面），低座高（825mm左右）；标准版（兼顾复杂路面、适合轻度越野）；专业版（几乎没有电控、硬核越野、极致轻量化）、超高座高（865mm）。综合油耗会控制在5L左右，续航可达到450km左右。
这一次的重点是这台799cc排量的，水冷并列双缸发动机。配备一系列先进设计：75度曲轴兼顾动力、低扭和声浪，双平衡轴（曲轴、凸轮轴）震动抑制出色；干式油底壳 、双机油泵 、涨断连杆工艺、锻造活塞（石墨涂层减小摩擦）；镁合金气缸盖、空心变挡轴 、分体式凸轮轴、俯冲式进气道、DLC涂层轻型指摇臂、等离子喷涂气缸、齿轮喷淋润滑设计 。发动机重量只有51kg，比隆鑫KE500发动机还轻3kg，但是关于这台发动机最关键的输出数据却没有公布。
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