五部门联合约谈特斯拉 这两年特斯拉给中国市场带来些什么

老罗混江湖多年，自然比我们更懂这方面的道道，说这些话肯定有他自己的道理。但如果真拿市值当做实力的话，那特斯拉就真算是前无古人后无来者的第一汽车品牌了，但这个品牌能获得市值第一，有很大原因是中国市场。中国市场为其增长贡献颇多，可特斯拉又为中国市场带来了些什么呢？

在中国土地上重生的特斯拉

在特斯拉之前，从没有任何一家汽车品牌以独资的方式在中国的土地上生产汽车，而特斯拉的待遇远不止如此。以一折的优惠价，特斯拉获得了上海的土地，并以3.9的年利率从上海获得了一笔巨额贷款，虽然条件是要交够足够的税，但能在全球最大的汽车市场获得这样的优惠条件，是每个汽车品牌梦寐以求的。

特斯拉超级工厂的建造也展现出了中国速度，设计、审核、基建、验收等等只花了一年的时间，如此高效让马斯克在超级工厂建成的启用仪式上兴奋得脱衣跳舞，去年的中国消费者也因为特斯拉品牌即将国产而激动不已，却没想到这样的欢心雀跃并没有持续太久。

鲶鱼动江湖还是引狼入室？

中国汽车市场没有那么多的时间和耐心去等待造车新势力在各种试错中发展前行，这是引进特斯拉的根本原因。有了鲶鱼进入江湖，强者俞强弱者消亡，避免了资源浪费也避免了消费者入坑。

2020年特斯拉质量问题频发。对于“电动车质量不佳导致自燃”这句话我们一向用得很严谨，因为当前电动车燃烧的原因实在太多，人为误操作、电桩质量等等都有可能。但是对于特斯拉几乎可以不必忌讳。

以最近的一个特斯拉Model 3公开报道为例，1月19日晚，一辆特斯拉Model 3在上海市某小区车库自燃并爆炸，车辆完全烧毁但无人员伤亡。特斯拉的说法是：车底发生碰撞引发，可能是高压电池受到撞击后引发内部电芯损伤及短路，最终导致起火。

先不说这个说法的真实性，只说如果国产的特斯拉Model 3底盘已经擦挂就有起火的风险，那这算不算安全隐患？别说放沃尔沃手里，随便哪个有良知的品牌，只要有就肯定会想办法改进，至少是偷偷改进，而特斯拉从2016年燃到2021年，可谓是全球“最火”的汽车品牌。

这句话是针对美国本土市场的建议，而中国的超级工厂似乎一直是开足马力进行生产。如果听从马斯克的建议，那所有的国产特斯拉就是不能买的产品，这一点从“天选之子”首提哥到首修哥的转变也能证明。

国外的企业特别是欧美企业，社会责任心或者说社会底线是普遍无视的，因为只要能避免法律风险，就可以尽可能的去追求利润。这种公司的运营思路不适合中国市场，三星、苹果、诺基亚等等已经深有体会，如果继续照搬欧美模式，特斯拉在中国肯定走不了多远，出口海外还会拉低“中国制造”的名声。

特斯拉进入中国后不仅带来了更多技术，增强了竞争力，也带来了美国资本家常见对待消费者和工人的那套东西。而中国汽车市场虽然有着海量的文化包容性，但不得不承认相关的规章制度并不健全，所以很多东西除了靠企业自觉，就只能依靠社会和媒体的监督，而特斯拉的美式企业思维（不走法律就不认账）显然不属于自觉这一类。

“韭菜”论有没有根据？

那这样说来，提前买车的那群用户只是在错误的时间购买了产品，就像有人跟风投股票却恰恰买在了高位。这么一说，老车主自嘲为“韭菜”的论调其实是没有多少根据的。但问题是，使用国产零部件并不代表标准也可以随之下降。

国产特斯拉Model 3在上一次降价之时，标准续航版用上了来自宁德时代的磷酸铁锂电池，根据官方数据来看，21款与19款的标准续航版在续航程度上并没有太大差距。但在一般情况下，磷酸铁锂电池的使用寿命、真实续航、安全性与三元铁锂电池都是有差距的。

特斯拉的供应商宁德时代并非没有三元锂电池产品，特斯拉宁愿为了匹配新的电池包来打造一套新的电池管理系统也不愿使用三元锂电池。背后的原因自然显而易见，长期来看，虽然在车型上有大幅度让步，但利润把控是一步不能退的。