媲美金鹏502和500DS，全新升级的RX3S能有如此强大？

近几年国内摩托车市场的大发展，我们有目共睹，涌现出赛科龙、贝纳利、无极、春风等多家专注推出具有玩乐性质产品的摩托车品牌。在满足国内车友通勤、跑山这些短途骑行需求的同时，随着长途摩旅的日益盛行，长途休旅摩托车同样受到了车友们的喜爱，赛科龙的RX3S，贝纳利的金鹏502，无极的500DS等车型都是目前市场上400-500排量级别休旅车的热销车型。那么面对这几款车型时，车友们该如何选择，今天我们就来一次横评作业。

外观：青菜各有所爱，车身阻风效果是关键

对于外观，编者一直都是持“萝卜青菜各有所爱”的态度，只要不是反人类的外观设计，个人认为都是可以接受的。上文提到的3款对比车型：RX3S、金鹏502、500DS，三款车型都具备了目前市面上休旅车型一贯的鸟嘴、宽体油箱、阶梯座垫的基本外观设计，符合主流，能够满足大多数车友对于外观颜值的需求。

对于外观编者没有独特的观点，但是车身前部造型所带了的阻风效果尤为重要，大家都知道影响风阻系数的部位在风挡以及车身前部。三款对比车型中，车身前部最宽的不用说就是金鹏502，确实在实际试驾过程中，金鹏502这个部位对驾驶者下半身的阻风效果是最好的，但是由于金鹏502的风挡不可调节，一般170cm身高的用户驾驶该车，流过风挡上部的风会刚刚吹到头盔上，所带的风噪确实有些大。

另外一款500DS，油箱宽度设计略小于金鹏502，阻风效果一般，虽然风挡可调，但是面积较小，实际阻风效果不如金鹏502。最后就是RX3S，2021款的RX3S调整了风挡面积以及角度，且增加了手动调节装置，长途巡航行驶时，风挡的阻风效果是三车中最好的。加之车身前部宽度与500DS相当，实际综合的阻风表现RX3S较好。

配置：金鹏502卤素蜡烛大灯差评，RX3S性价比更高

对于长途摩旅而言，电气配置还是比较关键的，USB充电接口肯定都是三车标配，只是RX3S多出一个原装的点烟器接口，这对于电器控的车友来说非常不错，省去改装麻烦，实用性较高。

灯光配置上，RX3S以及500DS都是全LED光源，只有金鹏502还在使用老掉牙的卤素大灯，这个必须差评。虽然RX3S的头灯造型受到部分车友吐槽，但是前灯组实际的使用效果是三车中最好的，近光带透镜，环形LED行车灯带，并且具备大灯自动开启功能；至于500DS的前灯组，由于角度以及灯组造型问题，其实际的照明效果只能说比卤素灯稍强一些。

仪表配置，三车都使用了TFT液晶仪表，金鹏502和500DS使用的是5寸液晶屏，而RX3S使用更大的7寸液晶屏；功能显示上，金鹏502相对常规，而RX3S以及500DS拥有胎压显示，瞬时油耗等信息；RX3S还多出了海拔高度、环境温度、续航里程等信息的显示，综合来看RX3S仪表配置更加丰富。

其他配置方面，三车均配置了双油门拉线，500DS手把开关为普通型，金鹏502和RX3S使用了背光手把开关，高级感更强；三车中只有RX3S搭载了不锈钢发动机下护板，实用性更强；另外，金鹏502并没有配置500DS和RX3S样式的全包围护杠，只配置了发动机护杠，车身护杠需要后期加装。

动力：金鹏502排量占优势，RX3S升功率最高

动力总成方面，500DS搭载了一台异步并列双缸水冷8气门发动机，实际排量471CC，最大功率35千瓦，最大扭矩43牛.米，油箱容积17.2升，采用国际6挡变速器；金鹏502搭载了一台同步并列双缸水冷8气门发动机，实际排量499.6CC，最大功率35 Kw，最大扭矩45牛.米，油箱容积20升，采用国际6挡变速器；RX3S搭载了一台并列双缸水冷8气门发动机，实际排量401CC，最大功率31.5千瓦，,最大扭矩34.5牛.米。账面数据来看，三台发动机中，实际排量最大的金鹏502，数据占优势，但是三台发动机的升功率（功率÷排量）对比来看，排量相对较小的RX3S拥有78.6的升功率表现又是三台发动机中最优的。这里也顺便提一下，刚才说的“升功率”是从发动机有效功率的角度对气缸工作容积的利用率作出的总评价。升功率的值越大，发动机的强化程度越高，发出一定有效功率的发动机尺寸越小，所以升功率是评定一台发动机整机动力性能和强化程度的重要指标之一。

实际体验2021款RX3S，它使用的这套动力总成在升级调整之后，将速比从以往的13:40调整为现在的14:41，整个动力输出平顺性得到了很大程度的优化，常用速段的舒适性表现不错。对于一款定位长途休旅的车而言，其动力输出的宽泛标定得以保留，动力储备较多，每个速段的再加速性能表现还是不错，高速巡航时再加速、超车都能轻松应对。500DS以及金鹏502由于排量的优势，低扭表现相对较强，但是在对发动机常用速段震动抑制上还有待加强。

驾驶：500DS、金鹏502公路属性更多，RX3S越野和公路兼顾

RX3S和500DS都使用了多连杆后悬架，行驶舒适性以及支撑性更好；减震上3台车都使用了双倒置前减震以及中央独立后减，500DS前减震使用的是KYB品牌，性能表现上有优势；值得一提的是RX3S前减震支持21级阻尼可调，后减震支持15级阻尼可调，用户可以根据实际驾驶路况以及自身喜好进行调节，实用性以及玩乐性更强；轮胎配置上，500DS和金鹏502使用前后17寸铝轮真空胎，RX3S则使用了前19后17寸条轮真空胎，性价比确实不错，价格最低，却配置了公路以及非铺装路面兼顾的辐条轮。

进行对比的三款车型都配置了ABS系统，但是500DS没有ABS关闭功能，稍显遗憾。2021款RX3S也进行了升级，装配了ABS开关，加之辐条轮的加持，非铺装路面上关闭ABS后，玩乐性增强。

操控方面，三车的最小离地间隙相差不大，RX3S:190mm、金鹏502:190mm、500DS:185mm。配合790mm和820mm两种座高，RX3S能够满足更大范围用户的选择；金鹏502座高795mm、500DS座高820mm。我的身高170cm，驾驶RX3S低座版以及金鹏502能实现前脚掌落地，而驾驶500DS只能实现角尖落地。

金鹏502、500DS、RX3S三款对比车型轴距数据分别为：1525mm、1460mm、1420mm，轴距相对更短的RX3S在操控上稍占优势，特别是在非铺装路面上，得益于真空辐条轮以及较高的最小离地间隙和短轴距的加持，其综合行驶表现在三车最为突出。

编后语

从售价来看，2021款RX3S 智尊版售价：32800元、2020款 金鹏502 标准版售价：38800元、2021款500DS 铝轮版售价：38800元。三款中RX3S价格相比其他两款车型便宜6千元，虽然在排量上稍显劣势，但是在整车配置水平以及发动机升功率上，RX3S又占据优势。同时，RX3S搭载的赛科龙APP以及0BD智能化功能是其他两款车型没有的，再加1500元还能选装价值4千的带内衬新款原厂三箱，整体的性价比RX3S更高。

总的来说，全面升级而来的RX3S在外观、配置、动力以及操控方面都具备了较高的竞争能力，特别是不断提高的生产制造工艺更是让RX3S跻身国产休旅车一线行列。在面对无极500DS、贝纳利金鹏502这些目前市面上的热销同级车型时，各个方面都有着不错的竞争实力，更低的定价能够却能够获得更高的配置，在性价比上又占据优势，这样一款专业级休旅车能成为你们的首选吗？