2月28日，特斯拉中国的运营主体——特斯拉（上海）有限公司发生了工商变更，在原有经营范围内，新增了以下业务：机动车修理和维护；机动车充电销售；新能源汽车换电设施销售；电动汽车充电基础设施运营；集中式快速充电站等。
随着特斯拉在中国市场中销量的逐年增加，充电以及售后问题已经成为特斯拉亟待解决的问题。为了能让车主有更好的用车体验，在充电方面，特斯拉之前的解决方案是布局超充站，提升车辆电池的充电速度，缩短充电时间，以减少客户出行时的充电的等待时间，但这显然已经跟不上车辆日益增长的销量，快充的时间，肯定要比传统燃油车加油的速度慢。
目前，国内的电池租赁模式，正带动着换电技术概念的如火如荼，自主品牌的新能源车型，都在国内加速换电站的布局。电池更换的时间，远比快充要方便快捷许多，这种模式也逐渐得到了消费者的认可。
小鹏汽车、蔚来汽车、北汽新能源车型，都在加换电站布局，以更好解决新能源车辆充电等待时间过长的问题。特斯拉作为全球纯电车型最有实力的制造商，肯定不会放弃这一块市场。而其在中国的运营主体增加经营范围，就意味着特斯拉将进入换电站领域。
中国将成为全球新能源车型的爆发点，这一点得到了所有新能源车企的共识，站稳在中国市场的脚跟，也就成了所有新能源车企最想做的事情。
但想要抢占中国新能源市场，就必须要加快基础设计建设的布局，任何一家新能源车企，如果率先完成了换电站的布局，那旗下车辆在出行时，续航里程就能得到有效的保障，更换电池的时间，要比传统燃油车加油的时间更快，这就大大增加了纯电车型的体验感。有这样保障的纯电车型，可想而知，在销售方面，会带来如何的增长。
另外，众所周知，纯电车型的关注度，主要集中在电池上，解决了电池的安全性，解决了电池续航里程的问题，纯电车型才能真正的推广开来，而换电站的建立，第一个好处上面已经提到，就是能够快速的解决续航里程问题。另外一个好处，就是在电池出现故障的时候，不必大张旗鼓的召回，只需要在更换问题电池后，维修或者销毁，反正只要解决隐患就好。
特斯拉瞄准换电市场，也对国内新能源车企造成压力，这也是当初将特斯拉引进中国的初衷，通过特斯拉来促进中国新能源车企的良性发展。对于靠吃补贴的新能源车企，现在不仅是狼来了，而且狼还在不断的强大，如果自身不发展，面临的只能是市场无情的淘汰。
对于特斯拉将要布局换电市场这件事，您有什么看法，有什么想对自主品牌新能源车企说的话，欢迎在留言区留言。
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