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长安UNI-K预售开启,谁是最大竞争对手?
排气管 4062浏览 2021-03-02

自长安UNI-T(参数|询价)去年正式上市以来,凭借着明显领先于市场同级车型半级以上的产品定位,长安UNI系列迎来了首款车型的开门红。去年广州车展 ,长安汽车正式亮相了UNI系列的第二款产品UNI-K(参数|询价),自新车信息发布之后,UNI-K也在最近几个月时间里成为市场最为期待的SUV之一。

2月28日,长安汽车正式开启UNI-K预售,预售信息显示,UNI-K将推出搭载2.0T涡轮增压发动机的共四款车型,预售价格为15.79万-18.89万元。值得注意的是,在UNI-K发布预售的四款车型中,包括了两款四驱车型,这一点,在国产SUV的阵营里是具有划时代意义的,这意味着,国产SUV的产品力竞争,已经从单纯的造型配置的比拼,进一步迈入了动力传动系统的整体产品力竞争阶段。

长安UNI-K关键词——颜值

虽然四驱车型的出现让长安UNI-K的产品力眼前一亮,但实事求是讲,造型所带来的产品聚焦效应依旧是长安UNI-K的主要卖点。不可否认,长安UNI-K的整车造型设计确实有一定的前瞻性,这主要体现在形体和细节两个层面。

从形体的层面上来看,长安UNI-K采用了小溜背式的上装线条,同时通过抬高下窗框线条的高度,并强化视觉中心上挑的方式,形成压低的车顶效果。下盘部分的设定则强化了厚重感的提炼,通过采用车身同色的小包围特征,将车辆整体的体量感进行放大。这样一来,压低的车顶以及大体量感的下装,也就自然而然的构成了一对对立的视觉元素,从而让整车的姿态呈现出以力量感塑造运动感的效果。

在形体厚重感强化的诉求下,长安UNI-K的前肩尺寸也进行了抬高,这又进一步把厚重的力量感进行了纵向上的视觉收拢,从而将敦实和紧致的风格加入其中。

从形体上来看,长安UNI-K摆脱了这一级别SUV普遍在塑造的修长感,而是用紧致和敦实来构建大张力的造型特征。这一点,足以让寻求差异化的消费者为之买单。

在细节层面上,从长安UNI-T开始,UNI系列的家族化设计就开始了探索电动车时代和燃油车时代的某些元素的共通性。事实上,在全球汽车设计圈,电动车和燃油车的细节设计共通性就一直是个热点课题,而UNI系列在这个领域交出的作业,做的很到位。

UNI系列的家族化设计语言在这一方面所做的努力,是进气格栅的参数化设计。无论是UNI-T还是UNI-K,长安的家族化前脸风格里都有一块无边框的参数化花纹作为整车前脸视觉中心,而这样的设计即便是对于并不需要进气格栅的电动车而言,也同样适用。将进气格栅的功能性弱化,强化装饰性诉求,是UNI系列所交出的设计答案。

于是,UNI系列的家族化设计也不再是单纯的去追求大灯进气格栅之间的固定关系,而是变成了一种以参数化花纹为核心的设计理念。所以我们现在来对比长安UNI-T和长安UNI-K的前脸,就会发现二者的主要特征其实并没有固定。对于设计师来说,这样的布局放开了束缚手脚的内燃机车型的前脸特征比例限制,也打破了电动车智能化、电动化这些附加条件对创作思路产生的干扰。

从造型的角度而言, UNI-K具备颜值是核心的卖点。

长安UNI-K关键词——立体多层次仪表板及零重力座椅

刨除外观,UNI-K的内饰设计同样可圈可点,一些在全球内饰设计大奖上颇受追捧的内饰设计理念,也在长安UNI-K上被汲取。注意,这里讲到的是理念,我们从两个方面来说。

首先是仪表板的立体多层次设计。这一理念由标致的i-Cockpit内饰率先提出,将仪表进行前置并抬高,在方向盘和仪表之间留出一块尺寸可观的区域。从而将仪表和中控台的液晶显示器构成了梯度配置。在正常驾驶情况下,驾驶者可以在视线不转移的情况下,就能读取仪表信息。由于仪表远离了驾驶者的眼点位置,所以这也就在无形中提升了车辆前挡风玻璃的纵深感,继而带来更大一尺寸的空间观感。

从交互的维度来看,这样的设计所带来的最大改变就是车辆的可视交互得以随视线的变化而区分出主次,兼顾触觉交互和视觉交互的中控台显示器以手可触及界面为主要诉求,而仪表则以可视为主要需求。

第二是座椅,零重力座椅和Nappa皮革是长安UNI-K座椅的两个关键词。零重力座椅简单来说就是强调座椅对于人体各个部位的支撑和包裹,从而平均的分散乘坐者在长时间乘坐时身体各部位的受力,实现更为舒适的长途驾乘质感。这一设计就要求座椅的骨架、填充材料以及包覆面料都要有更加细化的设计。此前,这种零重力座椅一直是日产的卖点。现在,长安UNI-K也实现了座椅技术的突破。至于座椅包覆的Nappa皮革,以及缝合的纹理,那就是进入到触觉以及视觉的层面了。

长安UNI-K关键词——四驱

在动力方面,长安UNI-K搭载的是全新的2.0T蓝鲸动力和8速自动变速箱的组合,从账面数据上来看,最大输出功率233马力,最大扭矩390牛·米。相比上一代的2.0T动力,在输出性能方面有了明显的提升。在技术的层面上也加入了阿特金森循环和奥托循环的双循环切换。

相比之下,我更关心的其实是四驱车型,车系中50%的四驱车型占比,意味着长安UNI-K迈出了深化产品力的重要一步。

一直以来,出于市场教育成本和整车研发成本的制约,四驱系统在国内SUV市场里,尤其是本土品牌的SUV市场里,如同凤毛麟角一样的存在。一方面是市场对于两驱车型的购买欲望打消了车企推出四驱车型的想法,另一方面,因为越来越多的两驱车型出现,直接导致了四驱系统的成本居高不下,从而劝退了不少企业推出四驱车型。

然而,市场的逐渐成熟也带动了四驱车型消费诉求的提升,尤其是国内SUV在智能化装备、豪华定位、动力配置这些层面越来越趋向于同质化的当下,四驱系统就成为了一个很重要的突破点。

而对于像长安UNI-K这个定位的中型SUV而言,四驱系统也是体现其作为一辆SUV价值的核心——后桥额外出现的动力大幅提升了大尺寸车身在湿滑路面上的操控极限,也让390牛·米的大扭矩输出可以更好的作用到路面上,偶尔遇到轻度越野也可以从容应对。当然,这些性能提升也是会对应到提升产品和品牌价值领域的。

最后,长安UNI-K的竞争对手是谁?

我们的答案是:WEY摩卡(参数|询价)!

 
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