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两车受众人群差10岁 长安UNI-K会撼动唐的地位吗?
爱擎海 553浏览 2021-03-02

如果你预算在20万之内,想买一辆自主品牌的中型SUV,要造型、动力都过得去的,目前来看似乎只有比亚迪唐(参数|询价)这么一个选项,但长安汽车在去年广州车展上亮相的UNI-K(参数|询价),前不久也正是开启了预售,而且据估计会在3月内上市。接下来我们就来看看,后起之秀的UNI-K会撼动比亚迪唐的地位吗?

售价对比

比亚迪唐燃油版只有一款车型,售价是16.58万;而长安UNI-K目前只是公布了预售价,预售价是15.79-18.89万元,我才上市价格会再低一些。

外观对比

外观方面因为每个人审美不同,所以就先按照我的眼光来说吧。自从沃尔夫冈·艾格入驻比亚迪后,“Dragon Face”算是将自主品牌的设计拉到一个新的高度,完全可以可合资品牌看齐了。唐的前脸最醒目的就是占比很大的中网了,里面是横幅的设计元素,这样就变相让前脸看上去更宽了一些。进气格栅还延伸出一条贯穿车头的饰条,一直延伸到两侧大灯上面,看上去有点画龙点睛的意思。灯光方面,矩阵式的LED大灯无论是进口、合资还是自主品牌,都算是先进的装备了。

再看看UNI-K,如果你觉得唐的前脸就比较大胆了,那UNI-K的设计可以用上“夸张”来形容,弱化了中网的造型,类似“蜂窝状”的元素,让UNI-K前脸很跳跃,如果不告诉你这是一辆燃油车,八成你会和我一样觉得它是电动车。因为目前还没最终上市,所以光源方面目前只知道标配LED大灯,上市之后会不会升级成矩阵式就不得而知了。

尺寸方面,唐的长宽高分别为:长4870mm/宽1940mm/高1720mm,轴距2820mm;而UNI-K的尺寸分别为:长4865mm/宽1948mm/高1700mm(1690mm),轴距2890mm。尺寸相差微乎其微,而且对于轴距超两米八的水平来看,后排空间相差也会很小。

车尾部分,我很喜欢唐的车尾造型,双幅式的贯穿尾灯,点亮之后辨识效果很好,而且“BYD”的全称放在尾灯下面也毫无违和感。

UNI-K的车尾很明显有借鉴痕迹,至于借鉴了谁,相比大家一眼就能看出来,贯穿式尾灯点亮后还是挺好看的,只是“借鉴”之后再评论好看与否也没有意义了。排气采用了双边共四出的布局,对于一辆还是偏向日常使用的车型来说,四根大口径的尾喉真的有点太夸张。

内饰对比

唐的内饰风格就是比亚迪的家族设计,中间一块尺寸达到12.8英寸的可旋转的大屏,集成了中控台上所有实体按键,虽然屏幕分辨率挺高的,而且界面UI设计也很年轻,只是屏幕旋转之后,界面也同样会有一个转向的动作,这真的会影响使用体验。

12.3英寸的液晶仪表应该是这个级别自主品牌的标配了,只是我有点欣赏不来这个界面的设计,有点跟不上时代了。

双幅式方向盘造型很别致,很像老款奔驰S级(参数|询价)的造型,而且皮革的材质手感相对比较细腻,还在三九点位置做了凸起来提升握感。

UNI-K的内饰是比较有新意的,最醒目的不是屏幕,而是方向盘,方向盘上下都是平的,而且直径偏小一些,握感很好,三九点位置同样设计了凸起。

UNI-K的液晶仪表分为三块,尺寸由左到右分别是:3.5英寸、10.25英寸、9.2英寸,该批评的是最右边的屏幕会被中控屏遮挡一个角,这就有点影响心情了,而且也会影响使用,但单论屏幕的话,显示效果很细腻,而且界面UI是非常扁平的,让它的质感得到了提升。中控屏采用了和仪表相同风格的界面设计,尺寸是12.3英寸,我真的很喜欢UNI-K的界面UI,无论是界面的过渡,还有动画效果都很生动,不会像唐那样特别楞。

不过两车副驾前方都是一块亮面的塑料板,日常清理的时候极容易造成小划痕,用久了之后小划痕会让车内看上去有些廉价。

操控对比

动力方面,唐和UNI-K都是2.0T发动机,前者最大功率141kW(192Ps),峰值扭矩320N·m,传动系统匹配的6AT变速器;后者最大功率171kW(233Ps),峰值扭矩390N·m,传动系统匹配8AT变速器,而且还支持四驱版本。

唐的悬架采用前麦弗逊/后多连杆的独立悬架,底盘调校是偏日常舒适性的,过减速带时可以将颠簸过滤的比较干净,245/45 R20的轮胎,行驶起来胎噪是在所难免的;2.0T发动机+6AT在起步时很轻盈平顺,开唐行驶在市区会让你忘记它是一辆中型SUV,方向盘回馈手感也是很轻的,这么做降低了唐的驾驶难度。市区行驶0-80km/h动力响应都是比较充足的,但要开上高速,100km/h巡航时想要超车就有点心有余而力不足了。

而UNI-K的悬架同样是前麦弗逊/后多连杆的独立悬架,调校和唐略有不同,底盘的调校是会有一定的运动感的,就比如过减速带时,UNI-K表现是很柔韧的,悬架回弹也更快一些。UNI-K轮胎提供255/50 R20和265/45 R21两种规格,和唐一样20英寸/21英寸的轮胎胎噪问题,而且21寸轮胎的扁平比只有45,过减速带时肯定要减速再减速。

市区行驶,2.0T发动机同样完全够用,而且UNI-K的发动机值得一说,就是全新一代的蓝鲸动力,采用阿特金森和奥托循环的双循环系统,和低惯量双涡管增压,在动力参数上比上一代2.0T发动机有所提升。同样值得提的是变速器,来自爱信的8挡手自一体变速器,想要超车时踩下油门的一瞬间,变速器就会迅速降档,随着转速的攀升、发动机的轰鸣,整套加速过程非常连贯。

总结

对比完我发现UNI-K的出现其实并不太会影响到唐在市场的地位,毕竟UNI-K无论是外观还是内饰,都是偏向年轻人的,而唐的受众人群保守估计要比UNI-K高了10岁,更平稳的外观设计也要比UNI-K这样激进的造型更耐看一些,不过随着购车主力军越来越年轻的今天,UNI-K这种象征“新时代”的车型是一定会出现,更激进的外观、更运动的动力系统,都是年轻人更关心的方面。

 
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