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新车发布:纪念传奇赛车手尼基·劳达,戈登·穆雷推出T.50赛
卡斯基汽车服务 2513浏览 2021-03-03

对F1方程式赛车、公路超跑、迈凯伦品牌都有过突出贡献的南非汽车设计师戈登·穆雷(Gordon Murray)本身就是个传奇,在他麾下打造了九十年代最硬核的迈凯伦F1跑车。

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即使在自立门户以后,在去年时也推出了可谓精神继承的T.50。关于普通版的T.50,之前已有文章介绍,您可以到往期文章内寻寻找。

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普通版的T.50计划限量生产100台,并且要等到2022年才会正式量产并交付。然而当普通版还没有着落的时候,更强劲的升级“赛道版”T.50就已经来了。

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但是其品牌官方可没有管它叫“赛道版”,正式的名字叫做T.50s Niki Lauda纪念版。从名字就可以看出,这车是为了纪念的七十至八十年代的F1方程式传奇赛车手尼基·劳达,遗憾的是尼基·劳达老爷子因病在19年逝世,逝世时70岁的年龄也不算大。

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(图:T.50s Niki Lauda,滑动可查看多图)

至于和一年前不同版的变化区别,T.50s在车身外观增加了许多碳纤维材质的空气动力学套件,包括车头底部的巨大前唇、车头两侧的风刀、车顶部的进气与背鳍,其中背鳍可以提升过弯稳定性和减少侧滑的发生。以及车尾部巨大的尾翼和后部扩散器,整套空气动力学套件加起来能产生1.5吨的下压力。

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(图:T.50s Niki Lauda,滑动可查看多图)

但即使在加装了如此多的空气动力学套件以后,车重反而降低了,由普通版的986公斤减为852公斤,这也得益于轻量化碳纤维材料的使用,全车玻璃则改为树脂玻璃,也包括一些非必要部件的拆除。

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(图:外观细节,滑动可查看多图)

其它方面的减重还有轮毂,使用了带有中央单锁(一个大螺栓)设计的轮毂,18寸轮毂由镁合金锻造而成,单个轮毂重量不到6公斤。

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(图:外观细节,滑动可查看多图)

其它调教也是偏向于赛道行驶,相比较普通版的T.50,这次的T.50s在悬挂弹簧、避震器、防倾杆等方面都进行了改进,以实现最佳的赛道内操控表现,但肯定在舒适程度上就没法作为公路车了。并且降低车身高度,底盘离地间隙更低,作为一台赛道版的车,此车已经放弃了公路行驶的用途。

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(图:外观细节,滑动可查看多图)

发动机方面,3.9升的V12自然吸气引擎也得到了增强,由原来的663匹提升至725匹马力,最高转速依旧是12000转。自吸的引擎想要提升马力可非常不容易,此车的马力提升主要靠改进进排气来实现,比如赛用的直通式排气,毕竟这车不用考虑上路,也不用在意声音与污染问题。变速箱依旧是Xtrac品牌的六速序列式,但换挡方式却从换挡杆改为方向盘后边的拨片式换挡,同时齿比也进行了调整,极速能达到320公里以上。

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(图:外观细节,滑动可查看多图)

车内也有很大变化,原先的T.50就像当初的迈凯伦F1一样采用三座品字形座椅布局,一个驾驶员在中间,两个副驾驶分别在左右。这次的T.50s则改为双座,仅保留了驾驶员左侧的一个副驾驶座位,而右侧拆除副驾驶座椅的空间则由一个垂直的控制面板所占据,内饰也相比较公路车型有所删减,座椅颜色则是唯一可供选配的部分。

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(图:内饰细节)

此次的T.50s Niki Lauda纪念版数量更加稀少,仅打造25台,单台售价310万英镑,并且会在2023年陆续交付。而对大多数人来讲,这是一个昂贵又稀有,平时也不容易看到的车。

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