对F1方程式赛车、公路超跑、迈凯伦品牌都有过突出贡献的南非汽车设计师戈登·穆雷（Gordon Murray）本身就是个传奇，在他麾下打造了九十年代最硬核的迈凯伦F1跑车。
即使在自立门户以后，在去年时也推出了可谓精神继承的T.50。关于普通版的T.50，之前已有文章介绍，您可以到往期文章内寻寻找。 普通版的T.50计划限量生产100台，并且要等到2022年才会正式量产并交付。然而当普通版还没有着落的时候，更强劲的升级“赛道版”T.50就已经来了。 但是其品牌官方可没有管它叫“赛道版”，正式的名字叫做T.50s Niki Lauda纪念版。从名字就可以看出，这车是为了纪念的七十至八十年代的F1方程式传奇赛车手尼基·劳达，遗憾的是尼基·劳达老爷子因病在19年逝世，逝世时70岁的年龄也不算大。 （图：T.50s Niki Lauda，滑动可查看多图） 至于和一年前不同版的变化区别，T.50s在车身外观增加了许多碳纤维材质的空气动力学套件，包括车头底部的巨大前唇、车头两侧的风刀、车顶部的进气与背鳍，其中背鳍可以提升过弯稳定性和减少侧滑的发生。以及车尾部巨大的尾翼和后部扩散器，整套空气动力学套件加起来能产生1.5吨的下压力。 （图：T.50s Niki Lauda，滑动可查看多图） 但即使在加装了如此多的空气动力学套件以后，车重反而降低了，由普通版的986公斤减为852公斤，这也得益于轻量化碳纤维材料的使用，全车玻璃则改为树脂玻璃，也包括一些非必要部件的拆除。 （图：外观细节，滑动可查看多图） 其它方面的减重还有轮毂，使用了带有中央单锁（一个大螺栓）设计的轮毂，18寸轮毂由镁合金锻造而成，单个轮毂重量不到6公斤。 （图：外观细节，滑动可查看多图） 其它调教也是偏向于赛道行驶，相比较普通版的T.50,这次的T.50s在悬挂弹簧、避震器、防倾杆等方面都进行了改进，以实现最佳的赛道内操控表现，但肯定在舒适程度上就没法作为公路车了。并且降低车身高度，底盘离地间隙更低，作为一台赛道版的车，此车已经放弃了公路行驶的用途。 （图：外观细节，滑动可查看多图） 发动机方面，3.9升的V12自然吸气引擎也得到了增强，由原来的663匹提升至725匹马力，最高转速依旧是12000转。自吸的引擎想要提升马力可非常不容易，此车的马力提升主要靠改进进排气来实现，比如赛用的直通式排气，毕竟这车不用考虑上路，也不用在意声音与污染问题。变速箱依旧是Xtrac品牌的六速序列式，但换挡方式却从换挡杆改为方向盘后边的拨片式换挡，同时齿比也进行了调整，极速能达到320公里以上。 （图：外观细节，滑动可查看多图） 车内也有很大变化，原先的T.50就像当初的迈凯伦F1一样采用三座品字形座椅布局，一个驾驶员在中间，两个副驾驶分别在左右。这次的T.50s则改为双座，仅保留了驾驶员左侧的一个副驾驶座位，而右侧拆除副驾驶座椅的空间则由一个垂直的控制面板所占据，内饰也相比较公路车型有所删减，座椅颜色则是唯一可供选配的部分。 （图：内饰细节） 此次的T.50s Niki Lauda纪念版数量更加稀少，仅打造25台，单台售价310万英镑，并且会在2023年陆续交付。而对大多数人来讲，这是一个昂贵又稀有，平时也不容易看到的车。
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