为了摆脱“廉价低端”标签,比亚迪近几年对产品定位开始了新的规划,不仅先后推出了汉、宋PLUS等中高端车型,如今还走出国门,高调登陆欧洲市场。
一个汽车品牌的发展,尤其是咱自主品牌,不仅仅是要在国内市场保持畅销,率先抢占欧洲市场份额也尤为关键。例如日本汽车品牌的代表丰田以及本田,很早就计划出口北美以及中国等地区,不仅带来更高的销量,还为品牌奠定了口碑基础,以至于现在有如此高的受众群体。拥有领先的技术,硬核的产品,比亚迪出口欧洲是迟早的事情。
值得一提的是,早在几年前以瑞典、挪威为首的等100多个欧洲城市就引进了比亚迪电动公交车,其在欧洲市占率已超过20%。言外之意,比亚迪早已进军欧洲市场的商用车领域;但为了进一步拓展欧洲市场,提升品牌影响力,如今比亚迪选择出了商用车以外,还将在欧洲市场投放乘用车。
去年,比亚迪就正式宣布将与挪威汽车经销商集团RSA进行合作;RSA也成为了比亚迪在欧洲首个乘用车独家经销商;选择把挪威作为进军欧洲市场的第一站,其原因在于挪威地区对比亚迪品牌并不太陌生,毕竟在这座城市的大街小巷都能看到比亚迪的电动公交车行驶的身影。不过由于种种原因,投产交付计划延推迟到今年的第二季正式展开。
出口挪威的唐EV与国产版本在外形以及内饰的设计上其实并没有太大区别,不同之处在于前脸“唐”的汉字标识改成了“BYD”的英文LOGO,方向盘的中文按键同时也被取消,这也根据欧洲市场做的相应调整,也让产品定位更加国际化。
除此之外,出口车型的车身用料与国内车型同样保持一致。都是采用了大量的高强度钢组成笼式车身;动力方面同样搭载的比亚迪自主研发的刀片电池,综合续航可达505公里,零百加速仅需4.6秒,最高时速可达180公里/小时。
让人出乎意料的是,比亚迪唐EV在国内的起步价为27.95万,即便是最高配车型售价也不过31.48万。但出口到欧洲市场之后比亚迪唐EV的起步价就高达59.99万挪威克朗,折算成人民币大约45.8万元,比国内顶配车型的售价都高出了14万多;如此看来,欧洲市场对于比亚迪唐EV这款产品给予肯定,并且将该车归于纯电豪华SUV的范畴。
与此同时,比亚迪还宣布在欧洲的商用电动车市场还将推出电动厢式货车、电动卡车、T8电动卡车以及电动牵引车等车型。基于比亚迪早前已在欧洲市场的商用车领域打下基础,未来出口的比亚迪商用车产品也将成为欧洲最畅销的电动商用车之一。
不得不承认,随着比亚迪产品力的提升以及技术更迭,比亚迪的品牌优势也日益凸显;至于未来比亚迪唐EV能否在欧洲市场取得不错的成绩,值得期待。
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以做大规模为目标,增程已被多个车企验证为有效。从 X9 到 G7 再到 MONA系列,小鹏会在增程领域完成从高到低的布局。
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前段时间我们做过一期关于比亚迪汉L以及兆瓦闪充技术的视频,当时评论区就有朋友质疑说这都是噱头。新技术嘛,有质疑都是正常的。但是有一句话说得好:战胜恐惧的好办法就是面对恐惧。比亚迪这回就选择直面质疑,让我们亲身体验兆瓦闪充技术
价格战打到今天,新势力活到现在的,其实拼的就是“护城河”。说直接点就是:如果你没有别人难以复制的商业壁垒,将会活得越来越难。从6月新势力们的销量表现来看,“护城河”之争开始在销量数据上直观显示出来。
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新能源车长得都差不多,搞半天是被风吹成了一个模样?
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中国品牌海外开疆拓土窗口期其实很短,BYD巴西工厂用了15个月便完成了首车下线,看来选择在巴伊亚州,这个重要的工业、经济中心有完善的汽车产业链配套和成熟港口物流设施,还是很明智的,见证比亚迪又一历史时刻。
销量表现可见方程豹产品力与品牌力在市场的认可度,品牌势能不容小觑。
小米YU7好不好?它当然好。但你要说买它行不行?我劝你好好考虑考虑。毕竟现在订单都已经排到了一年后,买个车等一年可不是谁都能接受的。
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