中国近20年的发展速度举世瞩目，而且这种发展和进步是全方位的，并不是指单单某一方面。就拿汽车来说，20年前没有几个人相信国产车，认为当时的国产车企都是粗制滥造。当时国产汽车正处于刚起步阶段，技术以及各方面支持都跟不上，大家都选择合资车型也是无奈之举。

但时至今日，国产车已经跟上了国际的步伐，甚至在车机等领域已经赶超了海外车企。国产车被越来越多的消费者接受，尤其是在SUV领域，国产车已经撑起了销量的半边天。我当时买车预算是落地十二三万左右，这个价位几乎没有什么像样的合资车，而国产车却呈现出百花齐放的态势，让我看得有点眼花缭乱。

我当时感觉吉利博越(参数|询价)不错，造型稳重，用料厚道。但家用车我还是比较关注油耗的，虽然1.8T车型动力更足，但担心后期油耗太高，考虑再三最终还是选择了1.5T版本。

虽然1.5T的博越是三缸车，但简单试驾了一圈，感觉并没有传说中的抖动问题，再加上这车整体评价还是比较正面的，1.5T版本油耗不算太高，方方面面也都够用，空间配置也算够用，所以就入手了。开了半年，整体感觉还算不错，但年底回家试驾表弟买的新车后，内心还是有点波澜，感叹：两车虽价格相仿，但体验感还真不一样！差距挺大！

表弟买的车是长安欧尚X7自动尊享版，指导价10.99万，我买的是博越1.5T智联pro版，价格11.68万，两车优惠完实际价格差不多。第一次开表弟这款车是大年初二，我们一起去县城看电影，于是我用替他“磨合磨合新车”之名，第1次开欧尚X7(参数|询价)。

没上车之前我就感觉欧尚X7这款车真的很大，虽然同样是紧凑级SUV，但车身尺寸好像比博越大一圈。后来从网上查参数才发现，我的感官很正确，博越车长不到4.55米，欧尚X7长度却已超过了4.7米，欧尚X7还比博越宽了接近3厘米，高度和轴距方面也都有优势。坐上驾驶位，感觉欧尚X7内部看上去也更宽敞，后视镜的尺寸更大，前挡风玻璃距离我也更远一点。这种宽阔的视野感受，就像我第1次从轿车换上博越一样，内心有种豁然开朗的感觉。

我的博越和欧尚X7这两款车都是运用的1.5T发动机，两车的账面数据也差不多，欧尚X7的发动机数据多了1马力和10牛米的峰值扭矩。但最大的区别是欧尚X7是四缸引擎，而我的博越少了一缸。其实日常代步，博越的发动机已经挺完美了，不仔细体会根本就察觉不到这是一款三缸发动机。但如果和4缸发动机仔细对比的话，细节方面还是露出了一点马脚。

博越在低转速或者起步、熄火的时候，多少还是有点颤动感，一脚油门下去，超车动力也够用，但总感觉后半段的“气”不够长，峰值扭矩到5300转就不会再往上涨了。而这些问题竟然在欧尚x7的发动机上都避免了，欧尚X7地板油后，转速轻松上6000转，后劲也比较足。低转速时扭矩输出也很及时，涡轮延时控制的很稳，也没有三缸车那种细微的顿挫感。博越的三缸车真的够用，但跟真正的4缸车比，果然还是有些许差距。

看完电影回家时，表弟开车我坐在后排，才发现欧尚X7不仅表面看上去大，后排空间也很宽敞。当然吉利博越的后排也很够用，但汽车这东西真是就怕货比货。腿部空间欧尚X7比博越后排大约多出了一拳的距离，头部空间和坐垫长度两车相仿。博越后排地板中间有个小凸起，欧尚X7后排地板是全平的。

开车的时候没注意，回家路上坐在后排又仔细研究了一下这车的配置，发现表弟这车的配置真的不低。首先上车时发现欧尚X7比我的博越轮毂大了一圈，是19寸的。再就是欧尚X7全车都支持无钥匙进入，而我的博越只支持前排，同时还比我的车多了个远程启动功能。

车内欧尚X7多了360度全景影像，而且这影像不是倒车时才会显示，方向盘上有快捷按键，随时随地可以360度查询车辆周围画面信息，减速停车时，还会自动显示接近障碍物一侧的影像，这点真是太智能了。除此之外，欧尚X7还比我的车多了车道偏离预警，内置原装行车记录仪，雨量感应雨刷等配置。

两车对比过后，感觉多少有点忐忑，也对长安蓝鲸的1.5T发动机以及欧尚x7这车表示敬佩。国产车真的是长江后浪推前浪，一代更比一代强。希望今后有越来越多的国产车为“中国造”正名，向世界展示什么是“中国制造”。