在保时捷发布了Taycan Cross Turismo(参数|询价)之后，有很多人都希望能跟进推出底盘更低的Sport Turismo版本。而当Autocar采访保时捷产品负责人Stefan Weckbach时，他表示Taycan(参数|询价)的其他衍生车型也在考虑跟进，并承认J1专用电动平台“对于将来的其他产品构想是完美的，可以朝着不同的方向思考”。尽管并没有正面回应相关的问题，但考虑到Cross到Sport的转变并不难，如果确有其事也无需惊讶，无非就是降低底盘拆掉包围这点小事。
Weckbach还提到，J1架构支持Taycan敞篷版的开发，但保时捷目前尚未确定“电动敞篷车”有可靠的先例遵循。毕竟在过去的十年中，敞篷车的市场实际是在不断萎缩，而目前尚未跻身主流的电动车会将这一萎缩变本加厉。此前获得商业成功的特斯拉Roadster(参数|询价)的换代屡次跳票，说明市场并没有准备好迎来量产电动敞篷车。
除了这两款产品之外，Taycan家族还可能会迎来双门轿跑版本，来实现“现代版928”的复活夙愿。之前保时捷寻求通过搞出双门Panamera(参数|询价)来实现这一设想，但最终并非实现。如果在Taycan的基础上搞出双门版本，不仅尺寸更小，重量更轻，并且会提供更为强悍的性能表现。但是它的可能性，目前会比前两者还要渺茫。
相比之下，保时捷电动化的事项里，对走量的Macan(参数|询价) EV显然是更加重视，并且在Macan与Q5 e-tron同步推出之后，“总有一天我们会谈论电动Cayenne(参数|询价)（的可能性）”，Weckbach表示。至于718和911的电动版，并不会很快出现，过渡形式的混动系统会坚持一段时间。同时911的电动版将会把重心放在功率和性能，而非效率和续航，所以电池现阶段带来的额外重量难以消除，已经成为了开发过程中的主要挑战。
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