3月12日，奔驰在华宣布重大召回措施，决定自2021年4月12日起召回部分进口及国产车型，其中国产车型计划涵盖在华销售的主流车型，此次涉及缺陷车辆高达260万辆。
奔驰召回真算不上什么新闻，每月总会有个一两次，可这一次召回数量有点大——260万，相当于奔驰在华4年的销量，且几乎覆盖全部车型。
这一次召回的时间也比较敏感，眼看就3·15了，是不是3·15的到来让奔驰心有点慌，提前宣布召回避免在3·15晚会上被点名？
奔驰这次召回的车辆分为三类。
第一类：生产日期在2016年1月21日至2020年11月20日期间的部分进口和国产A级、B级、C级、E级、S级、GLA SUV、GLB SUV、GLC SUV、GLE SUV、GLS SUV、CLA、SLC、CLS、SL、G级、AMG GT、EQC车辆，共计2600677辆。
召回的原因是车辆因通信模块软件的设计问题，当车辆发生碰撞且自动触发紧急呼叫服务时，由车辆碰撞引起的通信模块电源的电压临时下降可能导致车辆自动发送给梅赛德斯-奔驰紧急呼叫中心的车辆位置出现偏差，可能导致救援延迟，存在安全隐患。
第二类：生产日期在2016年8月30日至2020年7月15日期间的部分进口和国产B级、E级、S级、GLA SUV、GLB SUV、GLC SUV、GLE SUV、GLS SUV、CLA、SL、AMG GT车辆，共计33辆。
召回原因是由于供应商原因，通信模块可能无法连接到通信服务网络。若发生事故，包括手动和自动功能的紧急呼叫服务将无法使用，可能导致救援延迟，存在安全隐患。
第三类：生产日期在2016年7月3日至2020年10月30日期间的部分进口和国产A级、B级、C级、E级、S级、CLA、CLS、EQC、GLA SUV、GLB SUV、GLC SUV、 GLE SUV、GLS SUV、G级车辆，共计333辆。
召回原因是车辆的通信模块软件可能已停用。若发生事故，包括手动和自动功能的紧急呼叫服务将无法使用，可能导致救援延迟，存在安全隐患。
奔驰召回多已经是众所周知的事情，除了召回数量众多外，奔驰召回的理由也是五花八门，既有厂家装配问题，也有供应商产品质量问题。
2019年奔驰有24次召回，召回数量高达145.82万辆，平均一个月要召回两次，召回范围几乎涉及全系车型。
2020年，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司和北京奔驰汽车有限公司共召回21次，召回数量高达82万辆，超过奔驰当年在国内的总销量。
在国内，奔驰车是当之无愧的地位象征，象征着尊贵与豪华。可是，连续3年奔驰却落得个“召回之王”的头衔，实在是有些打脸。
再说几句
近年来，奔驰作为一线豪华品牌，其在华的召回量并不逊于其它品牌，奔驰的质量及口碑，也因此受到消费者的质疑。
虽然召回是主机厂负责任的表现，但终究还是因为车企在之前的设计生产中出了纰漏所导致的，而奔驰这次的召回更像是3·15前的“壁虎断尾”。
随着越来越多优秀的自主品牌向高端、豪华领域进军后，对“奔驰召回”已经麻木的国内消费者，还会继续“惯”着奔驰吗？
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