宝马iDrive 8.0全球首发 奔驰MBUX却笑而不语

昨晚，众所瞩目的除了一年一次的央视315晚会，还有宝马全新iDrive系统的全球首发。很明显，全新iDrive系统对标的就是前不久刚刚亮相的即将搭载在EQS上的MBUX Hyperscreen，iDrive 8.0究竟实力几何？对MBUX Hyperscreen能构成威胁吗？

原本万众期待的特斯拉并没有出现在昨晚的央视315晚会上，无锡宝马4S店安装人脸识别摄像头却让宝马以外躺枪。无关产品、品牌，相信宝马的公关团队在此之前打死也想象不到会以这样的方式出现在315，以至于第二天到现在也没有看到来自宝马中国官方和涉事4S店的任何回应。

在315点名宝马之后的一个多小时，全新iDrive系统在慕尼黑正式发布，这也是iDrive系统的第八代产品。iDrive 8.0将在今年上海车展上与宝马iX一同亮相。与此同时，搭载MBUX Hyperscreen的EQS也将出现在本次上海车展上。EQS和iX作为奔驰和宝马在纯电动车领域各自的旗舰车型，它们搭载的全新车机系统也将针锋相对。iDrive 8.0究竟实力几何？能否对MBUX Hyperscreen构成威胁？相信这也是大家关注的焦点。

硬件方面，iX上的iDrive 8.0系统包含两块封装在曲面玻璃内的液晶显示屏组成，这两块液晶显示屏的尺寸分别为12.3英寸液晶仪表盘搭配14.9英寸中控显示屏。两块显示屏的布局类似于发布于7年前的W222 S级，只是设计更为简约。

相比之下，搭载在EQS上的MBUX Hyperscreen拥有三块无缝融合的显示屏，全宽超过142厘米，整个可视面积为2432.11平方厘米。三块显示屏同样被封装在曲面玻璃内部，涡轮造型的空调出风口整合在屏幕的两侧，曲面设计在流光溢彩的环境氛围照明系统衬托下，勾勒出充满科幻感的仪表盘轮廓，看起来就像悬浮于仪表板之上。

这三块屏幕由两块12.3英寸和一块17.7英寸中控屏组成。其中一块12.3英寸显示屏作为液晶仪表盘，17.7英寸显示屏作为中控屏，另一块12.3英寸显示屏位于副驾驶正前方。值得一提的是，中控屏和副驾驶正前方的显示屏采用了OLED技术。

OLED技术和普通LED技术有什么不同呢？我们知道，LED面板是通过背光源发光，通过液晶分子的折射而产生各种不同的颜色的，液晶分子自身不能发光。OLED能够自身发光，因此不需要背光源，它采用非常薄的有机材料涂层和玻璃基板，当电流通过时，有机材料就会发光。简单举个例子，LED屏幕上的黑色因为有“漏光”，所以看起来大多是灰色，OLED屏慕上的黑色就是纯黑色。OLED屏幕拥有更加真实的色彩还原，视觉效果也比LED屏幕更好。

除此之外，MBUX Hyperscreen的触摸屏下方共有12个传感器，用于操作过程中的触觉反馈。如果手指接触到屏幕中的特定点，它们就会在玻璃面屏上触发有形的振动。类似这样的操作反馈更加符合人类的使用习惯，而相类似的功能并没有出现在iDrive 8.0系统中。

通过1个多功能摄像头和1个光传感器测量得知的数据，MBUX Hyperscreen的屏幕可以始终保持与环境相适应的亮度。与此同时，玻璃面屏中的2个涂层减少了反射光，也使得屏幕清洁工作更容易，而曲面玻璃屏幕采用了特别耐划的硅酸铝材质。

MBUX Hyperscreen所搭载的智能人机交互系统采用8核CPU、24 GB内存和每秒46.4GB的内存带宽。尽管宝马并没有公布iDrive 8.0的处理器和内存的参数，但公布了能够实现每秒30Gbit数据传输的千兆以太网。对了，需要注意的是，1GB的数据量等于8Gbit。因此，从数据传输量上来看，iDrive 8.0并不占优。

或许为了弥补数据处理能力上的不足，iDrive 8.0支持速度更快的5G网络，能够将需要大量运算的功能转移到BMW云端，通过BMW云计算中心处理大量数据和复杂任务，这使得iDrive 8.0能够实现难以想象的复杂功能。想法很丰满，现实很骨感，至少在5G网络还不完善的今天，将运算直接交给云端并不一定是个明智的选择。

除了硬件方面的提升，iDrive 8.0还在UI设计上进行了大幅改进，异形仪表盘界面总算看着多了些设计感。全新的仪表盘能够提供三种主题，超现实主义的设计风格给人扑面而来的科技感，却少了些豪华的味道。

带水晶质感的玻璃iDrive旋钮获得保留。也许是为了弥补一些在UI设计中遗失的豪华感，金属镶边设计让这块玻璃旋钮看起来非常“浮夸”。很难想象，过去崇尚“Sheer Driving Pleasure”的宝马会变成今天这个模样。

此外，AI智能语音助理也是升级的重点。不同大小和亮度的发光球体将随语音律动和呼吸，让用户在交互时更有亲近感，而不是像在跟空气对话。于此同时，AI智能语音助理还可对用户的行为作出预测和智能推送，类似的功能在全新一代S级上已经实现。

宝马集团负责研发的韦博凡董事（Frank Weber）：“我们的愿望是，创造出能够与纯粹驾驶乐趣完美结合的数字化科技。” 我们也希望宝马能够继续以“驾驶乐趣”为坚持，和梅赛德斯一道，共同奔驰在驶向电动化和智能化的道路上。