其实很多人对东风雪铁龙这个品牌,或多或少有着一些误解,譬如受到消费者诟病的天逸SUV扭力梁后悬,但从消费者、媒体、中汽研等各种路况实际驾驶、测评后发现,这套扭力梁其实并不比独立后悬差,甚至有更加出色的地方存在。
或许这就是法国人眼中的“浪漫”,独特的视角,独到的见解与体验。尤其是对自己的技术非常自信。回归到当下,东风雪铁龙天逸PHEV便是其目前最新技术的杰出代表。
日前,《四三车库》便拿到了天逸PHEV的试驾长测车,东风雪铁龙引以为傲的“三擎四驱”技术,到底有何过人之处?也在我们城区日常驾驶,以及周末长途驾驶中得到了答案。
试驾路程:600KM
试驾路段:城区25%,高速45%,国道30%。
燃油消耗:200元
充电一次:18元
消费者为什么要选择PHEV车型了?暂且不论PHEV车型的技术,第一是绿牌。很多城市城市限号,绿牌可以畅通无阻,这一点是燃油车无可比拟的优势。
第二,通勤成本低。这是非常重要的一点,也是PHEV相对燃油车的必要优势。从此次测评的距离来看,整个路程大概是600KM,但全程车辆的燃料消耗大概是218元(包括加油和充电),差不多是0.36元每公里。
而且从此次行程各路段的占比来看,城区道路、高速、国道等是比较均匀的,也比较符合大家日常通勤的一个概要,暨周内通勤+周末郊游。
说实话,相对燃油车的油耗,PHEV的燃油优势还是比较突出的,譬如这一次借车全过程的燃油消耗,平均下来0.36元一公里,也是比较划算了。
第三,不受距离限制。PHEV的另一大优势,可油可电,不受距离限制。正如此次《四三车库》探访“烟雨柳江”一样,如果是纯电车型的话,能否顺利返回真的很难说,即便可以充电,便捷度也很难说。
如果选择燃油车型前往的话,整个行程的燃油消耗费用,肯定不止218元,至少300+。而PHEV则完美兼顾了这两大优势,充满电出发,油电混用,即能保证长距离行驶,又能满足低能耗需求。
第四,东风雪铁龙“三擎四驱”的优势。天逸PHEV搭载的“三擎四驱”系统,可以说是目前PHEV车型中最复杂也是最先进的一套PHEV系统,其拥有P0+P2+P4三种混合动力布置架构。
在实际的驾驶过程中,《四三车库》发现车辆在电池有电且为混动模式状态下,车速达到80KM/h时发动机会介入工作,为您提供源源不断的动力。而在电池缺电且为混动模式状态下,车速达到15KM/h时发动机便会介入工作,一方面为电池充电,一方面提供动力。
而且东风雪铁龙天逸PHEV还提供纯电模式、混动模式、运动模式和四驱模式等四种驾驶模式可选,可匹配多种路况驾驶选择需求。
譬如新车纯电续航里程官方数据为58KM,根据《四三车库》实测充电发现,其充满电表显续航里程大概在48公里左右,满足大家日常上下班的通勤需求完全没问题。
但在此次日常使用测试中,《四三车库》仅为天逸PHEV充满一次电,而且大多数情况下为混动模式状态,以保证达到最长续航里程。
值得一提的是,新车提供纯电四驱模式,扭矩爆发非常之快且大,驾驶感非常畅快。但日常驾驶中,不建议大家使用纯电四驱模式,因为耗电也会非常快。
最后还是给大家介绍一下天逸PHEV配备的混动系统,其由1.6T发动机和前后轴电机组成,其中发动机最大功率147KW,峰值扭矩300Nm;系统综合功率为221KW,综合扭矩为520Nm。与之相匹配的是爱信eANT8速自动变速箱,配备有能量回收“B”挡。
由于车身自重的因素以及能量回收强度,驾驶天逸PHEV车型时,如果将挡位调节至“B”挡时,整个能量回收带来的“拖拽感”会十分明显,需要驾驶者自己去慢慢适应。
四三说
总的来讲,天逸PHEV的综合优势还是非常突出的。第一点,天逸PHEV换装独立后悬,以更好契合中国消费者的需要,而且实际驾驶感受也有所提升。第二,天逸PHEV在同级车型中,拥有独到优势的四驱模式,为探索增添了更多可能。
而从综合使用体验来看,天逸PHEV的驾驶感、燃油经济性等还是非常突出的,对于限牌、限号城市来讲,不失为一个新的选择。
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