同是90万价位，奔驰GLE Coupe和宝马X6你会如何取舍

奔驰也算是轿跑SUV当中的先驱者，在宝马X6之后第二款真正意义上的轿跑SUV就是奔驰的GLE 轿跑SUV（以下简称GLE Coupe），相比于宝马晚了差不多一代车型的时间。第一代车型在设计层面遭到了众多的争议，因为那更像是为了和X6竞争而在GLE的基础上简单粗暴地“魔改”而来，特别是臃肿的车顶线条，丝毫没有轿跑应该有的干练。

第二代GLE Coupe在推出之后，相比于第一代车型在每一个层面都有着明显的改变，不论是外观、内饰还是驾驶感受，都和上一代产品有了明显的区别。不过这些改变不是每一点都变得更好，而是有提升也有不足的地方，接下来就为大家说说对于这款小众轿跑SUV的试驾感受。

外观变得更加干练

记得X6刚出来的那会儿，一本汽车杂志将X6称为日耳曼战车。因为那是第一款轿跑SUV，在十多年之前人们对于这样超前的设计的确难以接受。但是战车的称号是非常符合的，因为轿跑SUV为了在外观上和轿跑更为贴切，同时为了获得高速下的稳定性加宽了后轮距，这让本就宽大的一台中大型SUV看起来更显硕大。

GLE Coupe也是如此，上一代车型的宽度甚至超过了两米，和一众全尺寸SUV相当，再加上圆弧形的大溜背，整台车看上去特别丰满，在视觉效果上相比于普通版的GLE更为庞大，这就像是一个体脂率偏高的健美运动员。除此之外，车辆的轮胎也更宽，整台车的气质有一种压迫感。很多轿跑SUV的回头率高的原因，并不是因为它的设计有多么的好看，而是比普通车型更具有攻击性的气质。

在换代之后车辆强大的气场依然存在，这是毋庸置疑的。更高的引擎盖、正梯形的中网以及下方更大尺寸的散热口，虽然普通版车型更多的是装饰作用，但是这一切就构成了这台车庞大的主观印象。

车顶的弧线有所改变，车顶更为扁平，如果将空气悬架降到最低，侧面看上去已经没有了上一代车型的臃肿。虽然还是没有GLC Coupe的那种精致感，但是从气质上已经更为干练，终于不再是一个驼背。

尾灯在夜间点亮之后效果非常好，这也是个人对于GLE Coupe最喜欢的地方。上一代车型直接将轿跑车的尾灯照搬了过来，当然绝不是不好看，而是适配这么一台庞大的车，看上去不太协调。在换代之后使用了全新的轿跑SUV的尾灯设计，不论是GLC Coupe还是GLE Coupe看上去都更加适合。

内饰新意不大，但是一些亮点值得称赞

内饰相比于目前奔驰中大型及以上车型（才换代的S不算在内），没有什么太大的改变。依旧是贯穿式屏幕加上下方那一条贯穿左右的饰板，只不过为了符合SUV更硬派的身份，将空调出风口由圆形变成了圆角矩形，看上去没有任何不协调的地方。

最显眼的细节来自于中央扶手箱前端的抓手，这样的设定只有在一些高性能轿车车上面才有，比如雷克萨斯LC以及法拉利GTC4 Lusso，我们姑且将这两款车称为高性能轿车吧（毕竟一个猎装、一个轿跑）。

这样的设定是为了让车辆在激烈驾驶的时候，副驾驶能够同时抓住车门上的扶手以及中央扶手，这样更容易固定住身体。至于为什么不抓住车顶上的抓手，道理很简单。

首先车顶的扶手看上去一点也不高级和精致，严重的破坏了车辆内饰的整体感，明显不符合豪华品牌高端产品的定位。第二个就是抓车顶的拉手不仅抓不稳，并且不舒服；但是左右手同时抓住距离大腿两侧附近的扶手，不仅可以将身体固定得更好，同时还能让内饰看上去拥有更多的细节。

这是我最喜欢GLE Coupe的一点，即便是对于驾驶员来说，在平时续航驾驶单手握住方向盘的时候，右手可以很舒服的搭在扶手上面，当然你的手想越过两个扶手去往副驾那边，也没人管的着。

当内饰在很难创新的时候，一些细节的增加就会让人眼前一亮，有时候哪怕是一个很小的改变，也会让整个内饰拥有不同的气质。

驾驶感受反倒没那么轿跑了

轿跑SUV除了外观应该拥有一些轿跑车的特征以外，驾驶感受还应该很像轿跑车，毕竟操控性就是轿跑SUV所追求的，否则只有一个轿跑的外观意义实在不大，接下来就从几大方面来说GLE Coupe这款车的驾驶感受。

悬架设定

GLE Coupe的悬架一定要最先说，因为它的设定确有些让人迷惑。在刚拿到试驾车的时候就发现，不论是在加速和减速的过程当中，车辆的俯仰就很明显，哪怕油门和刹车都较为轻柔的时候也是如此。

刚开始以为是悬架调整为舒适模式，结果查看了车辆设置之后发现竟然是运动增强模式，也就是说悬架在最低的状态并且是处于最硬的情况之下，依然出现了这样的情况。因为存在这样一个问题，那就是对于大多数都在市区内堵车的驾驶方式来说，会让人很难受，特别是除驾驶员之外的所有乘客。

按理来说这是非常舒适的悬架设定，但这台车在通过颠簸路段的时候，又能够感受到悬架有多么的硬，并且悬架很紧绷没有多余的弹跳、，在高速的过弯的的时候也能够保证足够的支撑性。这样矛盾的现象，竟然在一台车上面同时出现了，在不同的状态下还能够有不同的表现。

当车辆单侧后轮通过坑洼的时候，车辆会猛的朝着那一侧车轮被拉扯一下，这是在通过快速路上的井盖发现的。因为井盖的下沉幅度很小，完全没有减速的必要，但是在通过的时候车辆就被突然并且明显的朝着井盖那一测车轮的方向拉扯。这样不但不舒适，还会猛的让人一个激灵，因为那感受就像车辆突然要失去控制一样。

总结起来就是悬架的韧性和横向稳定性不够，至于侧倾抑制不错是由于防倾杆的功劳。

油门和刹车的调校

GLE Coupe的动力不用质疑，2.5T V6高功率版本不到6秒的加速时间展示出了充沛的底气，不过动力只是影响驾驶感受众多环节当中的一项，除了动力之外还有很多影响驾驶感受的因素。

全程都在使用运动模式以及运动增强模式，倒不是有多么追求动力的响应，相反个人在驾驶SUV的时候反倒是很佛系，就喜欢舒服的开。

但GLE Coupe在舒适模式或者是经济模式之下，动力的到来有很明显的延迟。这种延迟完全不是来源于发动机的涡轮迟滞，因为全新的直6发动机将涡轮迟滞控制的很好，这种迟滞完全来源于油门的调校。

就算在运动模式下，车辆在起步的时候油门给少了就不怎么走，但是给多了又会猛然向前窜，驾驶者很难找到一个折中的点来很好的控制，也就是说油门的反馈是不够线性的。

但是在除了起步阶段，油门的控制还不错。配合上变速箱出色的逻辑反馈，车辆在途中的加速过程非常顺畅，动力输出线性，变速箱的换挡时机得当。在此，GLE Coupe的油门又出现了性格分裂的现象。

刹车和油门有异曲同工之妙，踩少了制动力度不够，踩多一点车辆又会点头，依然不太线性。除了调校以外和车辆配备的卡钳形式有一定的关系，GLE全系车型除了63以外，全部配备的是浮动卡钳而非固定活塞式卡钳。要知道作为竞争对手，宝马在2.0T车型上都配备了四活塞卡钳，3.0T车型上更是赋予了巨大的M Performance卡钳，更多的活塞就可以带来更为线性的制动力度，同时也可以提供更强的制动力。

至于变速箱，除了在起步的时候有着一定的顿挫以外，在不同模式下的换挡逻辑与换挡速度还是让人满意的。

2.5T版本的GLE Coupe动力水平完全不用担心，只是底盘和驾驶感受还是粗糙了一些，希望中期改款的时候能够将这些方面全部优化。

观点

从整体上来说，GLE Coupe在外观上是一款非常标准的轿跑SUV，它能够给你普通版GLE所给不了的小众以及回头率，对于追求个性化的消费者来说它非常适合。如果还在吐槽轿跑SUV的实用性，拜托这是一台四门的中大型SUV而不是双门轿跑，后排不论是头部空间还是腿部空间都非常充裕，完全不用担心。如果追求个性化对于轿跑SUV感兴趣，选择的方法很简单：很多豪华品牌都有了轿跑SUV，只需要挨个去体验，选择一款各方面自己都很喜欢的车就行，既然都选择了个性化以及小众，就不用太在意大众的眼光。