去年2月就已发布了新版改款的大众途昂美版车型ATLAS，并未同步引入国产，随着途昂的同平台兄弟车型一汽-大众TALAGON发布的临近，国产改款途昂也正式现身，一同曝光的还有改款途昂X，不过他们均采用了有别于美版ATLAS的设计。
TALAGON虽然与途昂共享底盘系统，但长宽高全面放大，身材明显魁梧了不少，尤其是长度多了114mm。虽然此次改款后途昂长度小幅增加13mm，但差距依然明显。而放弃放弃美版新款ATLAS设计的很大原因可能是因为其前脸设计与TALAGON非常相似，而途昂则力求差异化风格设定，依然突出硬派气息。
新途昂的全新大灯采用了底部带有弧形泪眼风格的轮廓设计，标配LED光源，采用上下分层式结构，中部横条与进气格栅中部饰条相连，并且高配版会内嵌贯穿整个前脸的横条灯带。而格栅整体风格基本不变，只是下部镀铬边框略微下移。大灯升级后，不再配置前雾灯，前杠的式样基本与美版ATLAS同款。
不同于新款美版ATLAS的车尾设计基本不变，国产途昂的车尾看上去变化非常大，但其实都是不设计结构的覆盖件改动，显然是处于成本控制的考虑。后风挡两侧增加了竖条扰流片，提升空气动力学效应。尾灯组外侧下部改为与中部贯穿相连的镀铬饰条，尾灯则变为大面积的连体风格设计，两侧的三叉星灯带还一直向中部延伸到LOGO。后杠增加银色下护板，两侧的双出排气管仍然是装饰性的设计。
相比之下，途昂X的改动幅度就要小了许多，准确来说，只是在原有设计基础上，换上了R-Line运动风格前后杠套件。这应该是因为途昂X本身销量占比较小，因此没有花太多成本到改款车型上。途昂X对应的美版ATLAS Cross Sport车型采用ATLAS同款进气格栅设计，而中规版则延续差异化设定，扁平的大灯和更具横向拉伸感的进气格栅设计不变，仅仅是在格栅内加入了“R”字标，前杠部分重新设计，采用贯穿式下部格栅，两侧增加C型黑色边框。
车尾的改动仅限于后杠，新增大面积黑色护板和贯穿式反光带，装饰性的排气管变成了更加唬人的四出风格。此外新途昂和途昂X都增加了更大一圈的21英寸轮毂配置，这也是为了与一汽-大众的TALAGON配置看齐。
新途昂和途昂X的内饰设计还未曝光，但参照美版ATLAS的变化，仅仅是换装了新款式样的方向盘。相比之下，TALAGON的内饰就明显新了一代，不仅有高尔夫8风格的中控台，还采用了奥迪Q4 e-tron的悬浮式跳台风格副仪表台和大众系最新的拨杆式电子换档机构。
此外途昂和途昂X在此次换代时只申报了380TSI和330TSI车型，对应高低功率两个版本的2.0T发动机不变。而搭载2.5T动力的530 V6车型没有再出现，疑似将放弃这款销量微乎其微的高配动力，这也意味着天花板售价有可能会下调5万元左右。我们分析另外很大一个原因可能是因为要将2.5T动力留给上汽奥迪基于途昂架构打造的奥迪Q9车型，以此拉开大众途昂和奥迪Q9两款有着高度血缘相似性的车型定位。
上汽通用打造了别克昂科旗和雪佛兰开拓者两款兄弟车型来对抗途昂，但从去年销量表现来看，还远不是竞争对手。到是福特旗下与林肯飞行家共享后驱平台的全新探险者异军突起，标配的2.3T动力已经接近大众2.5T动力水平，且30.98-39.98万元售价也基本与途昂持平。而接下来一汽-大众TALAGON登场，可能会成为途昂的最强劲敌，两款车型外形风格差异较大，就要看消费者的审美偏好，以及具体车型的性价比了。
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