动力提升是最大亮点，东风本田新款XR-V7月11日正式上市！

作为中期改款车型，新款XR-V的变化还是挺大的。首先就是新增加了晶耀白（原珍珠白）、闪烈黄、丹宁蓝、波尔多红4种漆色，看起来也是动感十足。造型部分相较现款并没有太多明显的变化，整体我更愿意将它比作是进行了"微整"手术的美女。前脸来看，格栅处的两道银灰色饰条被简化为一道，而雾灯下沿采用与格栅近似的造型，层次感较老款车型有所提升。灯光部分，之前XR-V全系标配质朴的卤素大灯，如今，次顶配和顶配两款车型都将换装羽翼式LED大灯，造型非常犀利，老款车型没有配备的LED日间行车灯也安排上了。此外，上述两款高配车型还会配备由五颗灯珠组成的点阵式LED雾灯。

车身侧面，虽然车长增加了58mm，但是从侧面看，它还是你熟悉的那个XR-V。此外，1.5T车型也还有三处专属元素值得留意：一、银色后视镜外壳；二、熏黑轮圈；三、银色侧裙饰条。整体一套搭配下来确实也要看起来年轻了很多，符合年轻人的审美。轮胎部分，XR-V选用普利司通 泰然者系列，规格为215/55 R17，电商参考价约600元/条，主打静音舒适。值得一提的是，中期改款后的XR-V将全系标配胎压监测功能。

车尾部分有棱有角的线条也摆脱了要命的油腻感，时髦的贯穿式尾灯自带熏黑效果，点亮时能让人在车流中一眼辨认出它的身份，而这点相信也是很多人选它的一大主要原因。220TURBO尾标也早已经不陌生，早早地就已经在思域等车上见过了，它也无时无刻不在告诉你自己是新的涡轮增压发动机，对于消费者来说还是很有吸引力的。

打开车门，乍一看还是老款的样式，但其实在细节处提升了不少。首先，和外观类似，XR-V的内饰也新增了3种配色方案，分别为黑+黄、黑+红和棕色。其次，虽然方向盘继续沿用了老款车型的样式，但是左手边拨杆上的自动大灯、右手边按键上的ACC自适应巡航都是改款前没有的配置。XR-V的组合仪表由中置时速表与两侧的液晶显示屏构成，显示效果较为平淡，不过中置时速表外圈的LED灯带可以变换颜色，增加了一些高级感。中控大屏由原来的低配5英寸/高配7英寸升级为全系8英寸，集成了蓝牙、车辆行驶数据、车辆设置等基础功能，上手难度低。高配车型将搭载Honda CONNECT"智导互联"系统，其提供的原厂高德地图能够带来更接近手机导航的使用体验。

不过问题也不是没有，那就是仅驾驶员一侧车窗支持一键升降及防夹功能，这里还是有进步余地的。除此之外，XR-V此次也还换装了家族最新的一键启动按键，外圈及字符部分透着红色的光芒，看起来更加时尚。座椅前排为一对皮质座椅，对身体的承托性和包裹性都还不错，但即使是顶配也没有任何电动调节项目，有些不应该。

后排座椅的靠背角度比较合适，不会带来"过陡"的感觉，中央头枕、扶手、12V电源均有配备。"魔术座椅"这种巧思历来也是本田最擅长的，掀起坐垫就能把后排变成一个巨大的储物空间，放盆绿萝、吊兰啥的绝对没问题，也无愧"空间魔术师"的称号。

动力方面，新款XR-V搭载了1.5L/1.5T两款直列四缸发动机，最大功率分别为131马力和177马力，峰值扭矩为155牛·米和220牛·米，传动系统继续提供6速手动及CVT无级变速箱。综合工况下油耗在6.4L/100Km，0-100km/h加速时间8.9s，满足国六排放标准。开起来的感受部分，最大特点就会低扭变强了。之前的1.8L自然吸气发动机有很多车主嫌起步"肉"，现在它的动力输出更直接了，在加速过程中能给驾驶者很足的信心。同时，这款1.5T发动机的动力储备也明显更充沛了，当车速达到60-80km/h以上时，它依然能较为轻松地完成超车动作。

转向手感部分，虚位很小而且精准度尚可，方向盘的回馈力度也比较适中。不过，那些习惯了较大转向齿比的人可能会觉得XR-V的转向力度稍沉。XR-V的悬挂结构与老款一致，底盘整体质感依旧紧绷，对车辆的支撑比较到位。此外，据说东本还在这台XR-V上加入了大量的隔音棉、隔音胶，所以新车NVH水平有所提高，在高速行驶时，从底盘传来的噪音也更小了。

总结：总体来说，新XR-V在外形、内饰的设计上都有明显的提升，更强劲的1.5T动力以及符合国六标准的排放法规也避免了消费者对于未来日常用车和限行问题的一丝担忧。所以，不得不说的是，它的产品力依然十分均衡，傲视同级对手的巨大空间也让它成为了"高山"一般的存在，较高的可靠性与保值率也都是它的优势，因此相信新款XR-V在7月11日上市以后，依然会受到消费者的喜爱。当然，价格也希望还是越亲民越好，一起拭目以待吧。

不足：据车主口碑反应，本田XR-V普遍存在悬架减震不舒适、起步不够有劲儿、卤素灯太斋、转向轻重不合理、没有眼镜盒、市区路段油耗偏高、仅驾驶员一侧车窗支持一键升降及防夹功能、顶配也没有任何座椅电动调节项目、隔音不好胎噪大、后座容易有异响等问题，希望厂家后期能够加以改善。