觉罗·快评|马自达过去的疲软，导致了当前的“流产”

编辑 |  Symyan

2021年中国北方汽车新媒体集群秘书长单位

过去的疲软，导致现在的“流产”。

过去一年，源自一汽集团及一汽马自达内部的各种关停并转、狂甩库存等流言已经向我们表明了将有大概率的事件发生。直到今日，马自达品牌把种种猜测推向了现实。

根据第一财经日报的报道，经过一汽集团、长安汽车、马自达的谈判确认，未来马自达品牌的两家合资公司将合并为一，规划到长安集团旗下的长安马自达。由此得出结论，长安马自达将作为马自达品牌在国内的唯一一家销售公司而存在。

据悉，未来一汽马自达旗下车型将由一汽奔腾代工生产，销售方面由之前一马和长马两家合资公司共同成立为一家销售公司。此外，在销售终端，两家马自达4S店（长安、一汽）也将合并为一家马自达4S店，负责马自达旗下所有车型的售前与售后业务。这同时也意味着，马自达旗下所有国产车型都将由长安马自达销售，并由长安马自达负责品牌、产品、营销、渠道等业务链条。

“马自达中国对一汽马自达的销量业绩一直不太满意，想要改变代工模式，成立产销一体化的公司，做大中国市场。” 一汽集团一家子公司高管在接受第一财经日报采访时表示。或许对于马自达来说，日后成为“一个”马自达，这是一种更贴近现实的选择，不接受任何反驳。

似乎这样一种变局在趋势之中，又在主流之外。那么问题是，当其他日系、德系品牌都在国内打组合拳（两家合资公司）时，为什么马自达却偏要独臂支撑？

从2020年销量表现来看，长安马自达以全年销售13.6万辆超过了一汽马自达。根据乘联会数据统计，2017年一汽马自达销量为12.4万辆，2018年同比下滑12.3%至10.8万辆；2019年为9.14万辆，2020年进一步下滑至7.98万辆。

平心而论，自徐留平掌舵一汽集团以来，一汽大众仍然稳坐市场头把交椅，红旗品牌更是在“东风吹战鼓擂”的氛围中真正跑了起来，而一汽奔腾、一汽解放等子品牌在自主品牌或区域市场中也占据着主要阵地。相比较而言，一汽马自达似乎成了一汽集团的鸡肋，显然是做大做小无所谓，是贫是富不经心的存在。

自2017开始，马自达在华销量一直疲软，之前“东瀛宝马”的称号显然没有盖过当前“异响天开”这个标签。可叹的是，包括日系车可靠与耐用的称号并没有在马自达品牌上得以延续。

另据数据显示，2020年，因为异响事故的频繁发生，导致阿特兹的单月销量长期维持在四位数，更可悲的是，2021年1月阿特兹只卖了657辆。由于之前的“异响”，2021款阿特兹于3月份上市后也没有在消费者中产生任何反响。

如果说这些年马自达品牌是在二线阵容里左右打转，那么从这一刻开始，马自达仍将在市场中迷惘，甚至还要与斯巴鲁、标致雪铁龙、广汽菲克等品牌战队排位了。

相反，轿早之前的马自达汽车则让国内消费者推崇备至。

从1992年生产马自达323成为国内最早一批A级轿车，到1997年与一汽集团合资销售公司并量产我们所熟知的马自达6，多年来，马自达公司陆续在中国市场明确现状，建立声望，持续其专业特长。但是，直到2006年，马自达3停产事件确是车企各方矛盾激化的标志。至此，因与长安集团、一汽集团、福特公司的“家产”分割不均，致使马自达完全丧失了在国内最好的几年发展时间。直至2012年，长安马自达才自立了门户，最终拥有了属于自己的话语权。

从市场层面来看，2012年以后的国内市场正在逐渐走向紧缩，丰田、本田、大众等合资品牌已经遍地开花，主流乘用车市场之路已经布满了荆棘，而马自达只能在理想与现实的夹缝中开出一条缝来，而出来的也只是狭窄的产品线，根本不足以支撑其做大做强。尤其在中国车市进入微增长阶段的2017年及之后，马自达在中国始终没有把自己的灵魂唤醒，换来的只是与目标、与消费者渐行渐远。

 从产品层面来看，只凭马自达6一款走量车已经独臂难支，而马自达3所面对的细分市场又是相当的“紧凑”，合资与自主的挤压让马自达在其中难以突破。而后2014年昂克赛拉，2016年CX-4等重点车型陆续上市后，也只在短暂时间内取得过高涨，至于CX-5、CX-3等等，则更是平淡而卑微的存在。

与日系的“两田”相比，同为两家合资公司，产品日渐丰厚。再看马自达，长安马自达直面A级轿车，一汽马自达指向B级轿车，但是马自达的产品布局与更新力度则完全填不满两家合资公司的胃口。实际上，产品匮乏一直是马自达丞待解决的问题，成为其可持续的最大挑战。

实际上，由马自达6到阿特兹的更新用时接近10年，由马自达3到采用 “创驰蓝天”技术的马自达3昂克赛拉上市间隔8年，在此期间，无论是一汽马自达还是长安马自达，两个品牌的4S店在多数情况下只能依靠一款车型来维持生计，孤掌难鸣的日子持续了若干年。时至今日，就在我们眼前，马自达的门店正在变小，客流正在减少，生存似乎也只在分秒。

而自2016年CX-4上市后，也仅仅是火了一阵子，随后的CX-5、CX-30、CX-8更是在平谈无奇中度过。目前统计，马自达在华共有6款国产车型，其中一汽马自达仅有CX-4和阿特兹两款车型在售，真可谓马行不力皆因瘦。

根据马自达此前公布的发展规划，确定将在接下来的车型中采用转子发动机技术，并且同步研发全新纵置平台。针对新车投放，我们所得到的答案是，至少在2022年3月之前，不会有任何新产品投放中国市场。这意味着马自达品牌要在较长一段时间内不再神秘，而一汽马自达还要在此期间面临产品短缺的境地。

没有如潮水般涌来，却要像落潮般退去？