思域同款1.5T的buff加满，你没拒绝新XR-V的理由

现在距离2014年11月18日XR-V上市已经快5年了，市场还是那个市场，但XR-V的竞品却已经多到两只手都数不过来。按说长江后浪推前浪，然而车市低温不减，它还能保持月均超过1万5的销量。

等不到现款车型热度消减，中期改款的XR-V已经来到我们面前。当思域同款的1.5T换掉老的1.8L自吸发动机后，同级最强动力的标签就这么贴上了。这下好了，没事就想diss下它的对手们，真的找不到理由了。

如何理解220TURBO带来的运动？

220TURBO代表的已经不只是地球梦了，它不知道成为了多少青年的运动梦。这个让思域一战封神的L15B系列发动机，现在投放到新XR-V上，同样不会少了运动的元素，只不过却是另外一种解读。

现款的1.8L自然吸气发动机已经没有再战下去的理由，不管是国6、排量税还是动力油耗，L15B8显然都是最好的选择。这台1.5T发动机177Ps的最大功率和220牛米的最大扭矩，让XR-V的对手只剩下它兄弟新缤智了。

抛开数据不谈，新XR-V的驾驶表现却又不像思域一样激进。它的初段油门并没有那么灵敏，不会让你一直神经紧绷以防车子一窜一窜的。毕竟这是一个普适性更强的车，它会对冲颜值来的小姐姐们更加友好。

但在底盘表现上它也有自己的坚持，1.5T版本车型的悬挂相比1.5L版本有着更运动化的调校，包括压缩阻尼、回弹阻尼、回弹速度等综合的悬挂表现提升了15%的水准。

在安吉的山路中穿梭，你能明显感受到车身姿态的灵活不拖沓，但相对地传递给你屁股的信息也很多。

常年被吐槽的本田隔音水准也终于在新XR-V上重视起来了，全系17英寸的轮胎尺寸没有盲目追求运动，普利司通泰然者轮胎在路基较好的路面上噪音小的出奇，你唯一能听到的就是高转速时地球梦的咆哮了。

而在视觉上1.5T车型也有自己的特色，常在性能车上见到的银色外后视镜，双边单出的排气管，熏黑的轮毂，以上就是220TURBO版本的新XR-V想表达的运动。承认吧，你想要的运动并不是硬邦邦和急窜窜，而是这种恰到好处的宽容。

寸土寸金的小型SUV，空间仍是你绕不过去的坎

如果你经常关注小型SUV车型，你会发现厂家的宣传话术无外乎就是个性、运动、不妥协云云。它们刻画出来的目标群体都是一群放荡不羁追求独一无二的潮男潮女们。但空间仍然是大多数消费者绕不过去的坎，尤其是在寸土寸金的小型SUV上。

2610mm的轴距在小型SUV里算大吗？肯定不算，就连后窗只能哈士奇探头的C-HR都有2640mm呢。但你别忘了这可是个本田啊，光看轴距能说明啥？“空间魔术师”的名号可不是闹着玩的。

它没靠缩短坐垫长度偷空间，却能让你把腿伸地比在探歌上还舒展。后排座椅4/6放倒后形成平整的巨大后备箱这都不好意思说，关键是本田神一般的魔术座椅传承下来了，并且全系标配。

把坐垫往上翻折，第二排空间还能放下大型花卉这种不能躺着放的物件。另外它的后排座椅靠背角度还支持2级可调，所以在2610mm轴距下能够自由地进行空间的排列组合。

嗯，这很本田。它把小型SUV最大的痛点给解决了，所以持币待购的客户们可能只是在4S店展厅的展车上坐了一下，就用屁股做出了选择。

XR-V OR缤智？这并不是两难之选

双子星战略下的车型都会不可避免地被拿来比较，C-HR和奕泽，卡罗拉和雷凌、迈腾和帕萨特...不论什么级别都有相应的例子，更别说快把双车战略玩到极致的本田了。但既然被比较就一定会分高下，那么这两者是如何拉开差距的呢？

如果说广汽本田代表着原汁原味的JDM，那么东风本田就是视本土化为己任的先行者。前者忠于原味，后者开拓创新。我们无法粗暴地判断孰好孰坏，但销量可能决定了大多数人的看法。

缤智和XR-V前后脚完成了中期改款，可能对于当下的本田设计语言来说，缤智原生设计下的粗壮镀铬中网饰条很个性，但经过本土化改造的X-RV在中期改款后选用亮黑中网饰板搭配银色装饰条的风格，小“CR-V”的样子更讨喜。

不论改款前后，更迎合国人喜好的外观设计让XR-V保持了小胜一筹的优势。当然本土化改造并不意味着丧失了个性，高配车型全面LED化的灯源终于不再双目无神了.

新增的4种配色中，丹宁蓝和闪烈黄的独特主打色不会让你忘记，它才是时尚运动小型SUV的开拓者。

当然作为中期改款车型，还是要说两句配置上的变化的。HONDA SENSING终于不再缺席，它会出现在220TURBO高配车型上。另外顶配车型还会有HONDA CONNECT功能。

就我个人而言，后者可有可无，前者必不可少。另外把标配倒车雷达换成标配倒车影像对新手司机来说更友好些。

总结：

我一点也不好奇改款后XR-V的销量表现，1.5T和HONDA SENSING的加持只是锦上添花，绝不是咸鱼翻身。王者归来，只是多了几个让你难以拒绝的理由而已。