试驾 | 无敌是多么寂寞，中期改款Panamera加量不加价

清明踏青起源于母系氏族时期，熬过漫长的冬天，男男女女们相约来到田野间寻找自己的伴侣。在那个没有珍爱网的时代，“踏青”就成了大型约会现场。

春天是个睡不醒的季节，可即便假期的懒觉还没睡够，江湖君也打起了十二分精神前往素有“花园城市”之称的珠海，抓住清明的尾巴，与Panamera来了一次浪漫的约会。

加量不加价

本次江湖君试驾的车型是中期改款后的保时捷Panamera4行政加长版。车身尺寸长宽高分别是5199 /1937 /1428 mm，轴距达到3100mm。

与改款前相比，中期改款的Panamera在外观增加了更多运动元素，包括以前需要花钱选装的 Sport Design前杠和后扰流板已经成为标配。逼死强迫症的尾灯断点，这次也连接到了一起。

全新设计的方向盘，外观与握持手感更加贴近911，而驾驶模式旋钮塑料感较强，有失保时捷的水准，但这并不影响配合Sport Chrono组件体验“20秒真男人”的动力。配置方面增加了无线充电和无线CarPlay，且全系标配了车道保持功能，更加安全便捷。熟悉保时捷的人都知道，保时捷的选配价格高得吓人，而以上这些配置可以理解成是保时捷白送的。

三分看硬件，七分看调教

动力总成方面，Panamera4行政加长版搭载2.9T双涡轮增压V6发动机，匹配大名鼎鼎的PDK 8速双离合变速箱，最大功率243kw（330马力），峰值扭矩450Nm。

零到百公里加速时间5.4秒。字面数据虽然没有4.0T V8那个版本亮眼，但出色的变速箱调教让这台车的动力输出非常跟脚，再加上与911和Taycan一脉相承的转向系统，使这台接近5.2米的行政级轿车，在赛道以外也是难逢敌手。

这台2.9T双涡轮发动机由保时捷与奥迪共同研发。不同于奥迪EA839系列主导的3.0T，保时捷上这台2.9T发动机调教更为细腻，与PDK变速箱配合更默契。在试驾过程中，江湖君也在Panamera上体验到了与奥迪截然不同的感受。

正所谓三分看硬件，七分看调教，Panamera的加速体感更为从容，几乎感受不到涡轮迟滞。作为世界上最好的变速箱之一，PDK把双离合的优势体现得淋漓尽致且毫无槽点可言，以往双离合给人们留下的顿挫、耐久性差、故障率高的问题在PDK上完全找不到，如果非要说一个缺点的话，那就是贵。

Sport plus模式下的Panamera将时速80km/h提升至120km/h仅需3.9秒，踩下地板油，变速箱毫不犹豫连降4个挡位，排气声浪的变化似乎也在提醒江湖君它要开始认真了。而在Normal模式下，Panamera 又可以变得非常舒适，把角色从西装暴徒切换为斯文绅士。Panamera在运动和舒适之间找到了完美的平衡点。

细分市场的革新者

其实对于Panamera 这款车无论是车本身，还是保时捷的营销模式都是成功的，中国的保时捷车主平均年龄只有32岁。而中国的Panamera 车主中，有一半是女性。

那到底是什么原因会让如此多的年轻女性去选择一辆行政级轿车呢？答案很简单，是个性化选择。保时捷的每款车都有很长的选装清单，丰富且价值不菲。

简单来说，路上几乎找不到两辆一模一样的保时捷，专属感与个性化才是保时捷车主真正在意的东西，所有的不足都可以靠选装填补。

找不到合格的对手才是Panamera面临的最大问题，常言道“没有对比就没有伤害”对手太弱反而不利于Panamera的进步。超豪华品牌光环加持，勒芒24小时耐力赛的荣耀，优雅经典的内外设计，令人难忘的操控体验，个性化的专属感。所以Panamera依然是这一细分市场的王者，无敌是多么寂寞。