诚意只是表象，杀伤力才是亚洲狮的内核

去年的广州车展，一汽丰田的ALLION成为全场焦点，因为丰田的朴实无华与市场影响力为这款车躺平了一条销量之路。此前笔者已经在4S店看了亚洲狮的实车，从配置上看已经是没什么缺点了，丰田对于均衡的车型拿捏极其到位，TNGA构架下稳定的特性以及越级般的产品力，早就给消费者吃下了定心丸。如今消费者只是在等待价格，今天亚洲狮正式上市，官方指导价为14.28-17.98万元。

一汽丰田亚洲狮的外形设计想必大家也比较熟悉了，新车并没有完全采用套娃的方式进行复制粘贴，而是表达出了新车独立的设计特征。整个前脸下唇突出、外扩，机盖则略平滑流线，呈现一种俯冲、进击的攻击姿态，非常有朝气的设计风格。

亚洲狮的前脸将大灯组与进气格栅融为一体，LED日行灯的灯带很是锐利，属于年轻人的审美潮流。中网采用三条横幅镀铬条构成，这样的设计我记得在6代、7代的凯美瑞上用过，亚洲狮还带有几分复古的味道。保险杠两侧造型夸张、外扩，前铲与进气口的设计都突出了横向的视觉宽度，很有气势。

侧面的线条你真要用平平无奇也行，车身数据为4720*1780*1435mm，轴距达到了2750mm，这确实是实用主义的精髓，前后悬都不算长，给驾乘舱留足了塑造空间。亚洲狮5个配置从中配开始配备后视镜锁车折叠和倒车下翻，非常实用的配置，这个要点赞。

尾部采用了比较有识别度的尾灯造型，并且以贯穿式这样的时尚元素进行装点，并没有什么花里胡哨的设计，也为后备箱留足了空间。亚洲狮的后备箱进深1米左右，宽度1米左右，后排座椅可4/6放倒，进一步提升了实用性。

亚洲狮的内饰与卡罗拉类似，也延续了本身实用主义的精髓，悬浮式的中控台为下方留出了一部分储物空间，整个设计简洁明快，没有任何花活儿，秉承了丰田体验至上的稳健精神。通过配置表看，亚洲狮的12.3英寸仪表会出现在顶配与次顶配身上，而中控的9英寸屏幕从次低配开始配备。

亚洲狮的多功能方向盘有两个点值得说一下，首先是语音识别与控制，基础的开关天窗、开关驾驶位车窗以及语音导航都能比较精准的控制，响应速度也比较快。另一层，新车全系配备了全速自适应巡航功能以及丰田的TSS2.0智行安全系统，包含车道偏离预警、车道保持以及主动刹车系统。

拍摄车辆的仪表盘是传统仪表，速度表与转速表列在中间与左侧，右侧是一个4.2英寸的小屏幕，显示一些行车的信息。不过，丰田的仪表一如既往的稍显凌乱，既然是实用主义不妨再做得规整一些。

中控屏幕足够清晰，操作很是顺滑，UI界面如果以年轻为定位还可以再优化一下。导航、QQ音乐、喜马拉雅FM等内置软件已经足够使用了，这倒是很符合丰田好用就行的务实精神。倒车影像还能接受，只是这个价位如果再有360°全景影像会更让人欣喜。

中控屏下方的空调操作区应该是我最喜欢的样式，空调温度与风量都采用旋钮控制，出风模式采用了按键；相比于卖弄科技的触控、滑控操作，物理控制更加精准而易用。

中控台下方是一处储物槽，基本上就是放手机的地方了，旁边也有一个USB的充电插口；不过这个位置是不是过于隐蔽了，开车的时候中控台会挡住储物槽的视线，也很难用手找到USB的位置。

整车的座椅是比较柔软的，不过座椅材质根据配置的不同有所差别，具体的大家可以翻找配置表。从这台试装车的乘坐感受来看，座椅的承托与包裹挺不错的，后排的靠背角度也比较合适，相信是能睡得着的舒适度。

亚洲狮亚洲狮采用2.0L自然吸气四缸发动机，最大功率126kW，峰值扭矩205N·m，与之匹配的是一套可模拟10速的CVT变速箱，在燃油经济性和平顺性方面有了更加出色的表现。

鹏友说：

今年的一汽丰田可以说强者如云，上海车展还将亮相7座SUV陆放，补齐了中型SUV的缺失。而轿车层面，卡罗拉与亚洲龙的强势无需多言，如今亚洲狮以极具侵略性的价格上市，力争弥合紧凑级与中级轿车的市场缝隙，完成轿车市场的产品闭环。