德国制造真的服！保时捷卡宴值百万，一盒手表300万！

保时捷卡宴其实是一辆蛮“尴尬”的车。

因为一说到保时捷，大家都只会关注911。911是保时捷的灵魂，也是很多人的梦想之车。以至于我们在找厂家借车的时候，管理员告诉我，这辆新款卡宴今年2月份启用，借去试驾的媒体并不多，大家都盯着911。

卡宴真的如此黯淡无光、缺乏吸引力吗？其实不然，汽车媒体的偏好并不能代表消费者真正的需求和喜好。市场销量才最能衡量一台车的受欢迎程度。卡宴作为保时捷品牌的Cashcow、赚钱的主力、家里的顶梁柱，究竟有多大的魅力能让消费者为之买单？

为此，我们试驾了全新一代保时捷卡宴3.0T车型，具体感受如何？请看下方视频——

》》  观影指南：道具价值300万 《《

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图文内容

“富玩表，穷玩车。”此话差矣，我觉得能玩的都是有钱人。

表和车，都是人类在工业设计、机械结构和精湛工艺领域的杰作，更重要的它们可以融入我们日常生活，成为展现个人成就、表达个性、彰显品味的“外露”型物件。

虽然说到名表，大部分人的第一反应都是瑞士品牌。但视频中表哥为约翰王推荐的朗格，则是一个来自德国的品牌。

玩表的人应该都懂，朗格在腕表界的地位。毕竟很多手表玩家都认为，能和百达翡丽平起平坐的只有朗格。

同样来自德国的顶级驾驶机器——保时捷，自然和朗格有着异曲同工之妙。经典的设计，精湛的工艺，跑车起家的保时捷生产出的SUV同样不辱家族之名。

卡宴的外观线条流畅、比例协调。

进入车内，精致细腻的做工令人印象深刻。各种按键的布局和手感都体现出德国工艺的严谨。但中控区域的储物空间略少。二排空间宽敞舒适，770升容积的后备箱装载能力出众。

此次试驾的卡宴搭载3.0T V6发动机，配8AT变速箱，最大功率340匹马力，峰值扭矩450牛·米，百公里加速6.2秒。8AT变速箱总体表现平顺，升挡难以察觉，但低速降档还是有些顿挫。

普通驾驶模式下，动力感觉明显被抑制，油门踏板调的较紧，让人忍不住深踩下去，此时变速箱反应略有延迟，动力爆发的又有些突兀。其实普通模式下油门可以调的轻快一些，让驾驶变得轻松一些，毕竟这是日常驾驶使用最多的模式。

切到运动模式，车子一下子精神了。油门、刹车以及底盘的响应都快起来，动力随叫随到，虽然有些顿挫和冲闯，但驾驶者此刻要的就是这种感觉，这才像保时捷该有的样子。

再切换到运动+模式，底盘高度会降低，V6发动机马力全开，转速随之上升，变速箱的拖曳感变强，油门、刹车、底盘都变得更加紧致。此时，假如80公里/小时行驶，需要加速超车，深踩油门，变速箱可以直接从8挡降至3挡，非常夸张。

此外，还有个性化驾驶模式可选，驾驶者可以自行选择底盘高度、悬挂软硬和不同的驾驶风格。

另外，在方向盘右下方的Sport Chrono组件的旋钮中间还隐藏了一个小按钮，按下之后，仪表盘上会出现“SPORT Response”字样，此时一种比运动＋更加猛烈的模式出现，但是限时让你爽20秒，这种模式让我感觉仿佛在开911。

再来说说卡宴的转向，指向性精准且稳重，但没有那么狠！我个人觉得如果再沉一点，就完美了。

试驾下来，我对卡宴最深的印象是——均衡！一切调校都恰到好处，舒适与运动性兼顾，没有明显的短板。

均衡的让我找不出什么毛病；

均衡的让我有点郁闷；

均衡的有点缺乏个性

…… 所以，卖得好。