要说起最近一段时间，国内合资车市场最大的消息，就是一汽马自达即将解散，各方消息已经证实，一汽马自达即将集散基本上是板上钉钉的事儿，现在的问题就是具体如何实施，以及相关的渠道以何种形式与长安马自达进行合并的问题了。而对于关注一汽马自达以及其产品的消费者们来说，可能更加关注的是一汽马自达现存的两款在售车型阿特兹、CX-4到底何去何从，这两款车到底能不能买，以及以后这两款车型的维修保养到底有没有人管？
首先是阿特兹，根据先前的消息，马自达方面对于一汽马自达解散后，阿特兹的规划为停产，也就是这一代阿特兹即将停产，不会再有小改款车型。而下一代马自达6，或许名字就不是阿特兹了，全新车型将交由长安马自达生产，而之前的阿特兹车型的维修、保养也将交由长安马自达的渠道去完成，毕竟都是马自达品牌，渠道切换的难度比较小。
但是CX-4的情况就非常特殊了，或者说，如果不是一汽马自达解散，可能车主们永远都没有机会去获得“真相”。在谈及CX-4的去向问题时，一汽方面表示对CX-4这款车拥有全部的知识产权，这说明什么问题？这就说明CX-4这款车的核心是一款纯正的国产车，只是挂了一个马自达的车标，就“摇身一变”成了合资车，一款国产车卖出了合资家，而且价格本身还不低。
一汽马自达解散之后，CX-4的去向则是重新“回归”一汽奔腾，之前有消息称，一汽奔腾将“回收”CX-4，挂上一汽奔腾的车标继续销售，也就是说阿特兹可能成为一汽马自达的“遗珠”，但是CX-4这款车还将延续下去。
不过这对于现在的CX-4车主来说，可能仅仅是悲剧的开始，首先从产品渠道来看，CX-4是真正意义上的国产车型，并且划归一汽奔腾，那么这款车的维修、保养到底该谁来负责？长安马自达经销商“接盘”的可能性不大，因为从归属权上来讲，一旦一汽马自达解散，CX-4这款车和马自达就没什么关系了。而对于一汽奔腾的经销商来说，能不能处理CX-4的维修保养，也还是个问题，毕竟这款车有些部件还是和马自达有关。
更加重要的是，这款车的身份从合资紧凑型SUV一下变成了国产SUV，CX-4的保值率表现一定会大打折扣，之前这款车在可靠性方面的口碑就不是很好，尤其是异响等方面的问题，因为还有马自达品牌的加持，以及人们会认为至少这还是个合资车，有些问题就被忽略掉了。而一汽马自达解散之后，没有品牌加持，CX-4上的那些问题就都是问题了，而且换标后的车型价格肯定要下降，在这样的情况下，先期购买挂着马自达车标CX-4的车主可能不得不面临车辆大幅度贬值的问题了。
所以随着一家车企的“消亡”，对于一些车型的处境以及未来的影响都是非常大的，之前一些自主品牌车企倒闭，就给一些车主留下了一些烂摊子。如今一汽马自达即将解散，CX-4的“真实”身份才得以被知晓，即将挂上一汽奔腾车标的CX-4，市场前景其实并不乐观，不管是参考CX-4现在的销量还是一汽奔腾其他车型的销量，均是如此！对于CX-4的车主们来说，以后手里的这款车将何去何从，如何维修、保养，二手车出售在价格上会被打多少折扣，都是一个未知数，都要看马自达和一汽两方面如何安排了，如果安排失当，这款车可能也将很快成为历史了。
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