过去的一周，我们都经历了什么？2021年第14周新闻回顾

文 字 | 汽车品评编辑部

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4月6日，智己汽车公布其首创的CSOP用户数据权益计划——用户数字资产“原石”的开采方式，并公布了具体玩法。

购车用户将通过“里程式开采”和“养成式开采”两种方式获取原石，或可被用于兑换各种硬件升级或软件空中升级服务，乃至金融及保险产品；还可享有公司升值的红利。

“里程式开采”指购车用户基于日常用车产生授权使用的“车辆与驾驶行为数据”获取“原石”的过程；“养成式开采”指用户通过参与App互动任务和品牌共创任务等，赢取“水晶”后抽取“智己矿箱”，从其中获得“原石”和其他用户权益。

智己汽车表示，CSOP用户数据权益计划的“原石”投放总量固定为3亿枚，不会增发；里程式开采的“原石”产出规律将遵循“四年减半”原则。

将数据价值还给用户，智己玩法新颖独特。

在数字化时代，用户提供的驾驶数据在很大程度上对智能电动汽车迭代起到推进作用，用户数据的价值也应获得权益。

可以说，智己汽车的“原石”获取及权益兑换方面，与挖矿玩法较为类似。在CSOP用户数据权益计划之前，全球汽车行业还没有“将区块链技术引入用户数据价值确权”的先例。

智己汽车将区块链玩法同自身企业发展及运营深度绑定，能够更好的与用户深度互动产生共鸣，这种玩法能否见效，后期市场会给我们带来答案。

据官方消息，长城汽车旗下坦克品牌将于4月19日上海车展正式发布，将成为是继哈弗、WEY、炮、欧拉品牌之后，长城汽车旗下的第五个品牌，也将成为长城汽车第二个高端品牌。

据之前曝光的“TANK”logo来看，其采用了类似圆角矩形设计，T字形Logo也加入了其中，体现出了极强阳刚威猛的视觉效果。

定位聚焦，迈入全新发展阶段。

随着坦克300热度逐渐升高，长城将坦克系列划分成独立品牌有两大优势：一是消费者更容易区分VV系列和坦克系列，二是更有利于技术、资源的整合。

其能够让长城汽车的产品布局更加完善，不仅进一步巩固其在越野领域的优势，同时作为全新品类的坦克也能够为长城开辟新的市场增量。

近日有媒体称，一汽集团、马自达、长安汽车三方正在展开谈判，三方计划将一汽马自达正在开展的马自达品牌相关业务，合并到长安汽车旗下的长安马自达。

根据相关人士透露，三方将于今年6月宣布最终合并计划，这当中包括产品线、经销商以及人员调配。

实际上，在2020年底时曾有传言称“一汽马自达解散”、“阿特兹永久性停产”，彼时一汽马自达就曾辟谣，并称已搜集和保存相关证据，准备追究造谣者的法律责任。

合并板上钉钉，或许也是最好的结果。

据马自达中国数据显示，2020年一汽马自达销量为77,907辆，同比下滑14.78%。对比长安马自达，全年累计销量136,667辆，同比增长0.24%，可见一汽马自达的表现严重拉低了马自达品牌在华的销量。

频频传出解散消息的背后，正是一汽马自达乃至马自达品牌当前在华发展窘境的缩影。对于本就小众的马自达品牌，两家合并有助于统一产品矩阵与销售网络，强化品牌认知度，称得上一次合理的回归。

继3月小米宣布造车之后，这个月滴滴也加入到战场。

近日有消息报道称，滴滴开始启动造车项目，负责人为此前滴滴与比亚迪联合发布的网约定制车D1的首席产品官杨峻，同时它也是滴滴副总裁兼小桔车服总经理。

互联网巨头竞相造车，优势各异难判输赢。

尽管有消息称，目前团队已经开始从各家新能源车企进行挖人，现在尚不清楚滴滴出行造车的具体形式、规划，对于此消息，滴滴出行层面也拒绝评论。

目前业内普遍认为，滴滴造车初期很可能会走网约车市场，乘用车并不是重点。

滴滴出行作为国内首屈一指的网约车公司，其在市场上有着庞大的用户基数以及知名度，面对计划中超千万辆的市场体系，自给自足的定制网约车也能为滴滴分摊成本、提高运营效率、扩大市场份额。

此外网约车将提供巨量出行数据积累，将有助于推动自动驾驶研发。