“雪铁龙C5X凡尔赛”，它真不是凑网络热梗｜上海车展前哨

“每一个人、每一个组织乃至每一个社会，在到达某一个点时，都应点击刷新——重新注入活力、重新激发生命力、重新组织并重新思考自己存在的意义。如果这好像点击浏览器上那个小小的‘刷新’按钮那么简单就好了。”微软首席执行官萨提亚·纳德拉在自传《刷新》里写到他如何思考挽回微软当时的下滑态势。

纳德拉看来，在时下这个持续更新和永远在线的技术时代，点击刷新是一个少见的创意，但是只要做得正确，只要人和文化重建、再生了，那么结果就是复兴。

现在，雪铁龙正式推出了一款全新中高级车旗舰车型C5X，这款车型个性独特、但是又确实反映出了雪铁龙品牌大胆创新的设计理念。这样一款车型，显然就是纳德拉口中的“点击刷新”的代表。

这款新车继承了雪铁龙命名体系中“C5”这个旗舰产品序列代码，可这辆全新车型看上去却很像是奥迪A6 Allroad那种旅行跨界车的独特个性产品。因为“X”就是新的变量，一方面凝萃了雪铁龙历史上那些CX、XM等经典旗舰车型的精华，另一方面也彰显了其设计灵感来自于CXperience概念车。当然，对于雪铁龙本身而言，X还代表着大胆、创新和想象，这三个元素便是这个品牌发展百年的根基。

这款新车完全不同于传统思维中“轿车就应该是三厢造型、标准的四门设计”，而是有点像旅行车，也有点像猎装车，又或者就是跨界车——即便东风雪铁龙自己也无法很确定地告诉外界应该如何定义这样一款全新风格的车型，因此在他们给出的参考定义里面用了“新势轿车”这样的提法。

由于C5X是第三代EMP2平台的产品，而EMP2模块化平台则是Stellantis集团最先进的中大型车平台，所以其中高级车的身份是毫无疑问的。不过因为采用了类似于两厢车的设计，C5X车身长度为4805mm，比一般的中高级车、尤其是德系加长的产品略短，但是轴距2785mm、宽1865mm、高1505 mm都是主流中高级车的尺寸。

作为雪铁龙新一代的旗舰产品，以创新设计著称的雪铁龙自然不会怠慢这款产品。除了拥有修长的车身比例之外，整个设计的先锋感也显露无疑——全新的X型日间行车灯所凸显的全新一代家族设计、如水银泻地般的流动车身型面、大量的源于法国航空动力学的设计元素，共同构建了这款别具一格的产品。

如果要挑出最独特的设计部分，那自然就是C5X的车尾设计，悬浮双尾翼配合轿跑式倾斜D柱，迅速降低了车身的视觉重心，极具动感的同时也优化了整车的风阻系数。而全新的“燕尾”尾灯组合成了X的设计元素，很好的呼应了前脸。

实际上，作为一款兼具旅行车和跨界车风格的产品，雪铁龙C5X拥有190mm的离地间隙，以及同级车中最大的19寸轮毂，而车身周边也是由一圈黑色的防擦条包围，让这辆车又呈现出强烈的猎装车风格。这种下半部分轻度越野的风格和上半部分的年轻运动感，却毫无冲突的结合在一起，确实显示出法国人极强的设计功力。

C5X既有法兰西设计风格，又应运中国市场需求而生——中国市场的主要需求之一自然就是更大的后排空间。在雪铁龙的设计解读中，C5X的后排空间是一个重点，特别是他们提到了后门的长度、高达237mm的后排膝部空间等都是对中国市场的响应，这个空间感也是欧洲车型从未想过的。

内饰方面这次东风雪铁龙还没有完全开放，但是内饰主要想体现一种“简约旅途生活”的感觉，拥有居家、轻松的氛围。所以能够看到车内前仪表台的设计都以轻灵纤薄的设计为主，但是整个前座舱又具有一种环抱感。

“水平延展环绕座舱、悬浮式仪表盘台与副仪表台、悬浮感氛围灯饰、无框中控屏幕/悬浮式仪表，镀铬饰条勾勒精致镶边，富有层次的出风口设计，再加上新一代C-Connect车载娱乐信息系统，领先的自然语音识别系统，L2.5 C-Pilot，彩色3D抬头显示器eHUD等智慧科技带来了舒适性和安全体验……”对于C5X的内饰设计，雪铁龙方面这样强调。

同时在舒适性方面C5X也是集雪铁龙舒适技术之大成：将全系标配PHC自适应液压稳定系统；座椅是全新的蚌式设计，使用高密度填充层和加厚结构化高级泡沫；360度的车身玻璃面积高达4.04平方米，还有外飘式全景大天窗，营造了内部空间的明亮感等等。这款车型无疑将更好的展示雪铁龙品牌的舒适卖点。

对于雪铁龙而言，全新C5X车型的重点市场依旧是中国这个大本营，所以从设计造型、空间体验还有配置方面，都是大量参考了中国年轻消费者的未来需求和趋势去思考的。除了已经提到的动感造型和空间优势之外，包括车内的材质选择、细节处理，当然还有全新的1.6THP发动机和8AT变速箱的选择，都是依照了中国市场的偏好来制定的产品策略。

更能体现中国市场重要性的一点在于，东风雪铁龙为这款个性十足的旗舰中高级车取了一个更个性的中文名——凡尔赛，法国方面“竟然”还同意了。

尽管乍一听这个名字很“蹭热点”，可据东风雪铁龙讲这是因为早在2001年左右他们就注册了一系列法国建筑景点和名人称谓，包括爱丽舍、凡尔赛、塞纳、毕加索等等。最早东风雪铁龙的产品名字本来就用了很多中文名，比如爱丽舍、塞纳等等都是法国有名称谓，实际上那时候这些词迅速被中国消费者接受了。

所以东风雪铁龙这次在推出旗舰车型之时就想到了用“凡尔赛”来作为中文名称，没想到最近“凡尔赛”突然成为网络热梗，大家对“凡尔赛”理解就有了偏差。“这是神龙汽车20年前就已经预定好的名字，一直在等待一款和这个名字交相辉映的产品，一不小心领先潮流二十年。当我们告诉法方可以选择使用‘凡尔赛’这个中文名，法方也迅速同意了，他们认为这也是法国文化的一部分。”东风雪铁龙品牌总经理毛创新透露了这个中文名背后的故事。

这种大胆而冒险的产品策略显然就是雪铁龙在刷新自己的品牌形象。特别是在竞争激烈的中国市场，雪铁龙的这次“惊险一跃”，无疑将重建自己在中国消费者心目中的形象。

“这款车型就是诠释雪铁龙‘与众不同，愉悦感受’品牌承诺最好的表现。”东风雪铁龙方面强调。对于身处中国市场的东风雪铁龙而言，这部个性独特的全新C5X将是一个反攻的契机，有一个新的产品能够让东风雪铁龙重新在中国市场描绘“雪铁龙是一个什么样的品牌”。

可能很多人并不知道，雪铁龙全球的品牌主张叫做“Inspired by you”，翻译成中文就是“因你不同”，只是之前雪铁龙在中国的产品没有很好地展示出它的这个内涵，让雪铁龙在中国的品牌差异度没有那么强。这次雪铁龙坚定的在一款中高级车型上采用全然不同的大胆跨界风格，显然就是要把这个“不同”放大并颠覆中国消费者对“中高级轿车”的理解。这带来的好处就是，如果消费者一旦认定了需要这种“不同”，那么雪铁龙C5X就是他们当下唯一的选择——除非能够花几倍的价格去选择奥迪的Allroad进口车。

实际上，抛开中国市场，PSA集团在欧洲市场的强势姿态本身也需要雪铁龙C5X的这次冒险转变。在刚刚过去的2020年，雪铁龙品牌在欧洲市场的份额是3.7%，略低于集团内的欧宝/沃克斯豪尔，也和集团内的领头羊标致品牌所达到的6.2%市场份额有了一定差距。

好在由于PSA集团整体的向好发展，标致品牌已经看齐了大众集团内的奥迪，这也给了雪铁龙品牌“进一步向上”机会——从售价对标来说，雪铁龙的目标是全新C5X能够达到帕萨特的价格水平。这也意味着海外市场的雪铁龙同样有继续创新的动机，在传统造型的中高级车市场，完全面向欧洲高端消费者去打造一款全新样式的产品，从而激发起欧洲中产阶级消费者的兴趣。

最后，东风雪铁龙表示，全新C5X距离上市还有5个月左右的时间，这款全球战略车型将在成都工厂生产，然后销往全球市场。而在最终定价方面，东风雪铁龙强调一定会是一个在同级别车市场中最公平的价格，以唤起喜欢这款车的中国消费者的认可。

文｜JackieLXX

图｜JacklieLXX 网络