为什么说改变时代的，还得看传统的主流车企巨头？

智能化和电气化的“新”赛道，大致可以划分为两个队伍。一边是以传统主流车企为代表的传统派，而另一边则是以造车新势力和跨界造车的科技巨头为代表的新创派。至于划分的根据，倒不是因为彼此汽车历史沉淀的厚薄，而是在于一种市场的感知差别。

在科技加速迭代与更新的时代，汽车行业正在遭遇着百年难遇之变革和动荡。有别于过去内燃机在百年工业的竞争逻辑，以电气化和智能化为代表方向的新时代竞争，尤为陡峭和激进。因为，在这个时代，所有的车企，都被整齐划一到了同一条全新的起跑线上。所有与未来科技关联的车企，被定义为希望。

因此，在普遍的认知中，与互联网科技高度相关的新创势力们，自然而然地就成为了时代的骄子和选择，而传统主流车企在科技上的进化，似乎就显得有些略微无力。

但事实真是这样吗？我看未必。如果说此前传统主流车企们的智能化和电动化战略还不够立体，那么当他们把战略规划划分到具体的时间轴上，把科研技术凝聚为产品实体，我们才惊觉到传统主流车企面向新时代的爆发力，是如此之强。

我们看到日产正在加速落地“日产智行”，大众正在加速向提高自主软件的研发率，而已经在车联网架构上有着领先优势的上汽通用，则显得更为前瞻、领先，但又不乏务实。

全新的电动化Ultium平台，全新一代VIP智能电子架构，全新一代VCS虚拟座舱、Super Cruise超级智能驾驶系统……所有关于未来汽车的技术，统统不再是想象。4月8日，在上汽通用的科技体验日上，这家主流大厂对于未来科技的敏锐和执着，再一次清晰地呈现在了我们面前。

众所周知，如今伴随着有关未来汽车的概念越来越清晰立体，智能汽车的定义已经无法仅仅囿于人车互联的对话机制，而是已经延伸到了整个从人到车再到环境的智能出行场景之上，需要场景主导、软件定义、数据驱动等多个维度的协同。

站在用户的角度来说，智能化汽车需要通过高强度的算力来实现用户需求和整车价值的高度适配。但是需求是多元变化的，而这也就要求汽车需要不断迭代、进化与更新。

对此，有着百年历史的传统主流车企们就真的毫无波澜吗？显然不是。他们并非没有察觉到市场市场需求和时代趋势的变化，相反，作为国内首家引入OnStar车载信息服务系统的车企，上汽通用从2009年开始，就在智能网联方面一直是以默默无闻、脚踏实地做积累的姿态，在储存着自己的力量。

而这股力量在近两年得以厚积薄发。我们看到在2020年，上汽通用别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌旗下车型全面完成了从车到云的车联系统布局，实现了100%互联。从搭载Super Cruise超级智能驾驶系统的凯迪拉克CT6，以及业内首批搭载V2X智能交通技术的别克GL8艾维亚开始，上汽通用的智能网联能力，更是在加速进化。

比如，全新一代VIP智能电子架构不仅具备高速网络数据传输能力、整车级OTA更新功能，还包括航空级网络安全以及无线可持续拓展潜力，拥有更迅捷、更安全和更智能的三大优势。在VIP智能电子架构基础上开发的全新一代VCS虚拟座舱，不仅集成了全球顶级的硬件配置，还拥有行业领先的交互能力。

今年预计在凯迪拉克车型上首发的增强型Super Cruise的感知技术也越来越全面，而上汽通用将在未来引入功能更强大的下一代智能驾驶系统，还将覆盖更多的使用场景，带来更智能的出行体验。值得一提的是，在整车OTA方面，根据上汽通用规划，今年上汽通用还将继续实施大规模OTA远程升级，提升车联功能和服务体验，满足未来的需求。

值得注意的是，尽管如今电气化和智能化时代的竞争颇有开局就是冲刺，起步就是决战的意味，但是市场规律的本质没有发生变化，这仍然是一场围绕技术展开，并有着一定时间周期的技术攻坚战。这需要冷静且理性地在时代历史的磨砺之中完成积累和沉淀。

所以从这个维度来看，上汽通用是极为前瞻且极有魄力的。因为，在新旧时代的交替和急速碰撞之下，上汽通用之所以会在近两年内“激进式”转型，就在于其已经蛰伏已久。

在电动化的大棋盘之上，通用汽车事实上早已在26年就已经落子。作为通用汽车全面电气化的基石，Ultium平台就整合了通用汽车26年的电气化经验和前瞻技术优势，不仅拥有高度灵活的技术开放性，还拥有面向未来的智能属性和业内领先的电池安全性。

值得一提的是，与“平台化”的高手大众集团一样，通用Ultium平台在电气化的转型之中，也在强调平台的通用性和规模效益，但是相比于大众MEB、PPE以及SSP三大平台路线，Ultium平台却要更显先进与成熟。因为，Ultium平台更像是三个平台路线的综合。

据了解，Ultium平台采用了可替换、可升级的电池模组，以及可灵活排布的电芯方案。无论是磷酸铁锂、三元锂电池还是未来可能应用的锂金属电池、固态电池，都能被其兼容。更值得一提的是，该平台还搭载了无线电池管理系统，在开发空间和技术灵活性方面更显优势，也更具实现电池的能量密度和续航里程“增效”目的的可能性。

不难发现，或许在新三化的道路上，上汽通用不是走得最快的，但是其却是走得最稳的。而这，势必也将成为其走出一条高质高效转型之路的关键理由。

从上汽通用转型的轨迹来看，无论是从全新一代VIP智能电子架构，还是从Ultium平台几乎都可以论证，“大象难转身”的定律似乎无法作用到这个对市场趋势和技术创新有着深度观察的传统主流车企的身上，其面向未来冲锋的速度和深度，似乎也超出了市场的预期。

毕竟，在其他传统车企还在思虑大体量的传统燃油市场和大潜力的智能电动化市场的平衡之术时，上汽通用就已经在电气化领域完成了混动、插电式混动和纯电动等多样化的新能源技术型谱，以及轿车、SUV、MPV等主流车身形式的产品型谱的布局。

并且针对这些布局，有着清晰的时间节点编排。比如，在2025年前，上汽通用预计将在电动化和智能网联化新技术领域规划投入超过500亿元，而通用汽车全球范围的总投资约为270亿美元；到2025年，上汽通用将推出10款以上基于Ultium平台的国产新能源车型，全新一代VIP智能电子架构，也将应用到别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌所有新车型上。

更近一点来看，全新一代VCS虚拟座舱系统，将在明年率先搭载于凯迪拉克LYRIQ车型上，基于VIP智能电子架构打造的增强型Super Cruise超级智能驾驶系统，将于今年在凯迪拉克车型上搭载。

足以看出，不同于其他品牌将战线拉长到十年之久，上汽通用留给自己进入“未来”的时间，只有五年。这应该是上汽通用对于全球领先技术傍身的自信，也应该是上汽通用面向电气化和智能化时代转型的彻底决心。