真·凡尔赛，东风雪铁龙C5X正式发布，能否再现法系辉煌？

近些年的车企在给车型起名这方面可谓是越来越大胆，尤其是长城，黑猫、白猫、坦克、大狗、初恋这些车名都令消费者们大吃一惊。而我同样想不到网络热词“凡尔赛”竟然也能成为一款车的名称，何况它还是一款合资品牌车型。4月12日，东风雪铁龙全新车型C5X正式发布，而其中文名称就叫凡尔赛。作为雪铁龙的全新旗舰车型，C5X将在上海车展亮相，计划今年下半年就将正式上市。

首先，一定有许多人和我一样都比较疑惑C5X为什么中文名称叫“凡尔赛”，难道仅仅只是为了蹭热度？答案显然并非如此。发布会上也提到了神龙汽车早在2001年就已经注册了“凡尔赛”的商标，并且以地名、名人命名旗下车型在雪铁龙这儿也并非首例。诸如“爱丽舍”的命名起源于爱丽舍宫，是法国总统官邸；“毕加索”便是那著名的作家——巴勃罗·毕加索；“世嘉”的名称和日本游戏公司可没啥关系，而是来自法国的亨利世嘉港；“凯旋”来自于法国巴黎的戴高乐广场中央那座雄狮凯旋门......

而“凡尔赛”在还没成为网络热词之前多指的是凡尔赛城，也就是法国巴黎的卫星城以及伊夫林省省会，又或是富丽堂皇的凡尔赛宫。对于雪铁龙而言，凡尔赛具备法国特色、又拥有重要的历史意义，拿来当作自家新车型的命名正合适，而且恰好在这个时间节点，“凡尔赛”梗的流行也的确能为新车带来更多热度。（另外插句题外话，经过小智详细的查询，基本可以确定“富康”当年真的只是起了个接地气的车名，并没有什么特殊的涵义。）

不知道小伙伴们还记不记得雪铁龙在去年年中推出了一款新车——C3L。如果光从车型命名来看，你可能会觉得这不过是台针对国内市场加长了轴距的新车，但事实上它更像是一台加高版本的轿车，跨界味十足。而这次发布的这台雪铁龙C5X也很难界定它的车型定位。

从前脸来看，雪铁龙C5X分明就是一台轿车的模样。由“双人”字型车标延伸出的镀铬饰条与两侧灯组相融合，拉伸了C5X的横向视觉宽度，而分体式大灯的设计也符合时下潮流，极具视觉冲击力。

但来到车身侧面，你就会发现事情变得有那么一丝微妙，雪铁龙C5X溜背式的车顶线条颇有几分保时捷Panamera Sport Turismo（猎装版）的韵味，但较高的离地间隙以及轮拱处的黑色防擦条又为其赋予了不少野性气息。

至于雪铁龙C5X的尾部造型也很耐人寻味，X型的尾灯组造型与前脸首尾呼应，但双扰流板的设计又相较许多其它B级车都更为激进，塑造了类似性能车的动感姿态。官方对C5X的定义是：不是跨界车、不是旅行车、更不是SUV，而是“新势轿车”，而在小智看来，光从外观设计来说，C5X充分结合了以上几种车型的特点，好在融合在一起并不突兀，整体颜值还是较高的。

科技配置层面，雪铁龙C5X将搭载新一代C-Connect车载娱乐信息系统，自然语音识别、远程控制、在线音乐、在线导航、手机互联/映射等功能还是相当完善的。值得一说的是，新车还配备了L2.5级C-Pilot驾驶辅助系统。因此从智能化角度来说，雪铁龙C5X与同级别竞争对手相比并不落下风。

空间则是雪铁龙C5X的一大亮点，其长宽高分别为4805/1865/1505mm，轴距则为2785mm，从官图来看，新车的后排空间较为宽裕，并且大面积全景天窗也没有缺席。此外，雪铁龙C5X的装载能力更是可圈可点，由于采用了掀背式设计，因此其后备厢常规容积就达到了545L，而放倒座椅之后更是可以扩充至1640L。作为比较，大众CC猎装版的后备厢容积范围为565L-1632L，可见雪铁龙C5X有多能“装”。

动力方面，雪铁龙C5X暂未公布具体信息，预计会搭载1.6T发动机，并且还将推出插电式混动版本。但是发布会上透露新车将全系标配PHC自适应液压稳定技术。这项技术此前就已应用于天逸 C5 AIRCROSS，并且从用户口碑来看，的确对于舒适性大大加分。其原理是PHC装置在颠簸路面可吸收冲击能力，之后悬架触底反弹的速度也会被缓解，因此可以更好地实现滤震。不过略显可惜的是，新车在悬架方面采用的是前麦弗逊式独立悬架以及后扭力梁式非独立悬架。虽说小智丝毫不怀疑雪铁龙的底盘调校功力，但可以预见的是国内消费者多少会对“板悬”颇有说辞。

要说法系品牌在国内的辉煌时期，还得追溯到90年代到20世纪初的富康，被称为“老三样”之一的它当年遍布大街小巷，甚至成为多地的出租车选项。不过随着国内汽车市场的选项逐渐增多，再加上富康停产之后缺少强有力的继任者，因此雪铁龙的品牌声量瞬间降低不少。

除了富康之外，事实上雪铁龙当年也有着向高端市场发展的想法。雪铁龙凯旋的4安全气囊+2安全气帘、分区自动恒温空调、随速变化无骨雨刷、双氙气随动转向大灯等等都令其在中高级轿车市场拥有不俗的竞争力。只是近些年来，雪铁龙在B级车市场的存在感逐渐减弱，不论是C5还是C6的市场表现都不温不火。

所以小智认为雪铁龙C5X的推出是雪铁龙卧薪尝胆后的一次勇敢尝试。或许雪铁龙是这么想的：既然用常规套路和同级竞品对抗已经略显乏力，那我就做点不一样的，像当初的凯旋一样让消费者们感受到我的独特魅力。雪铁龙C5X打破了常规，和其它的B级车完全不一样。新车外观几乎丝毫不在意商务气息，反倒是着重强调运动感与跨界风。同时掀背式的设计以及较高的离地间距都为其赋予了更高的实用性。

不过话说回来，虽说雪铁龙在动力以及底盘调校方面拥有不俗的实力，但想必消费者们大多会直观地认为1.6T发动机和“板悬”就是雪铁龙C5X相较同级别车型的弱项所在，真正能懂雪铁龙的知音少之又少。

总的来说，小智认为雪铁龙品牌体现了属于法国人的“固执”，它并没有过分迎合国内消费者的喜好而改变自身特色。就以雪铁龙C5X而言，设计师的想法无疑是创新的，这款新车的诞生并不是为了与其它B级车形成直接竞争，而是试图开辟一个新的细分市场。当然，雪铁龙C5X最终的市场表现会如何，目前还是一个未知数，就让我们拭目以待吧。