第二代传祺GS4完成C-NCAP碰撞测试，拿到5星

4月1号，第二代广汽传祺GS4在中汽中心完成了100%正面刚性壁障碰撞试验、侧面碰撞试验、40%正面偏置碰撞试验三项碰撞试验及鞭打试验。表现优秀，以综合得分率91%拿回五星。

作为2021年第一批评测车型，广汽传祺GS4受到了不小关注。另一个关注点也在于基于广汽全球平台模块化架构GPMA打造的第二代传祺GS4，安全性到底如何？

此次参与测试的车型传祺GS4 270T自动智联科技版，于2020年9月上市，采用1.5T+6AT动力组合，目前官方指导价13.18万元。

在此次碰撞评测中，传祺GS4的综合得分率91%，超过了19款紧凑级SUV平均综合得分率85.2%。

具体到四个小项分别是：

100%正面碰撞试验得分18.592分。

测试方法：完全正面碰撞试验是将车速提升至50km/h，然后让车头正面100%与刚性墙壁进行碰撞，之后检测前/后排假人的受伤情况。

从测试结果可以看到，传祺GS4碰撞后，传祺GS4正面气囊，侧气帘都正常开启，A柱无变形，假人可以在约束系统中正常解脱，车门在碰撞过程中未开启且碰撞结束后两侧车门可以正常打开，碰撞结束后无液体泄露。整体乘员舱保持完整，避免了出现乘员卡住而无法逃生的情况。

40%正面偏置碰撞试验得分18.353分。

测试方法：试验车辆40%重叠正面冲击固定可变形吸能壁障，碰撞速度为 64km/h，偏置碰撞车辆与可变形壁障碰撞重叠宽度应在 40%车宽±20mm 的范围内。

40%正面偏置碰撞在车辆前端碰撞事故中占49.6%,碰撞死亡率为39%,是前端碰撞事故最常见的一种。从测试结果可以看到，传祺GS4前防撞梁充分传导碰撞能量，前舱整体溃缩吸能，正面气囊，侧面气帘均弹开，为车内乘员提供足够的保护，碰撞后四门可轻松开启，充分保障了车内乘员生存空间。

侧面碰撞试验得分20分。

测试方法：根据中国实际交通事故特征，设定台车质量1400kg，碰撞速度50km/h，从车辆正侧撞击试验车辆。

侧面碰撞也是交通事故中较为常见的一种。从碰撞测试结果来看，传祺GS4侧面气帘，侧面气囊均弹开，B柱、门槛、车门防撞梁等结构设计起到了很好的支撑作用，特别是车门的双倒八字结构设计，可以将侧面碰撞的力均匀有效的分散至车身周边结构件上，避免较大的侧面侵入挤压，提升了车内乘员侧碰生存空间，实现了比较优秀的侧面安全保护。

鞭打试验得分4.713分。

测试方法：将试验车辆驾驶员侧座椅及约束系统仿照原车结构，固定安装在移动滑车上，滑车以速度变化量为20km/h 的特定加速度波形发射，模拟后碰撞过程。座椅上放置假人，通过测量后碰撞过程中颈部受到的伤害情况，用以评价车辆座椅头枕对乘员颈部的保护效果。

鞭打试验测试主要模拟车辆在被追尾的情况下，座椅对颈部的被保护情况。从测试结果来看，试验假人坐姿正常，传祺GS4以“S+C”的座椅型面，对胸部、颈部多等部位都保护得非常好。

在上面四个常规测试项目之外，传祺GS4还做了主动安全试验和行人保护试验。得分20.374分。从测试结果来看自动紧急制动系统（AEB）反应精准，碰撞预紧系统应急处理能力良好，加之对发动机罩、前大灯、前保缓冲块、保险杠等部件的特殊设计，使整车对乘员和前方行人保护比较到位。

看来全新的GPMA模块化架构确实给传祺的安全性加分不少。在新的架构下，第二代传祺GS4在车身设计理念、选材、品质把控、主动安全配置等方面都有了很大的进步与优化。

包括采用GAC笼式碰撞吸能控制技术，正面发动机舱结构设计采用了大截面尺寸的纵梁，在受到前部撞击时，可以有序地溃缩吸能（比例超60％）。

车门的双倒八字结构设计，可以将侧面碰撞的力均匀有效的分散至车身周边结构件上，避免乘员受到较大伤害的同时，也能改善车门把手处钣金的变形，从而降低车门在碰撞过程中开启的风险。

有了车身结构的基础工程之后，还要讲究“外钢内柔”。传祺GS4整车配备6安全气囊-驾驶座及副驾驶座气囊+前排双侧气囊+前后贯穿一体式头部气帘，对驾乘人员安全进行了全方位保障。

新的GPMA架构下的产品不止传祺GS4，相信广汽传祺其他车型也会在安全上下足功夫。让汽车的五星安全成为一个基础，才是未来做好让国人骄傲的中国汽车品牌的根基。