上海车展上演大比拼！日系三强里它才是技术之王？

撰稿人 | 极速涡牛

18这个数字，在中国传统观念中广受喜爱，听着吉利，也标志着长大成人。对于刚好成立18周年的东风日产，今年注定将是极度与众不同的，因为“技术日产”的名号将在这一年再度响彻大江南北。

即将揭幕的2021上海国际车展，东风日产将彻底释放自己“技术狂魔”的本色，全新换代的奇骏、全新动力技术的e-POWER、包括日产在北美发布的Ariya等诸多纯电作品将登场，为国内消费者带来当下领先的日产三大动力技术。

▲2020年广州车展东风日产展台

下面我们就来看一下，今年上海车展日产展台的技术气息究竟有多浓厚。

从VC-TURBO超变擎发动机看新一代奇骏的大动作

现款奇骏于2017年4月底上市，自2008年进入中国以来，奇骏已在市场上征战了整整13个年头，累计卖出约130万辆，最近一个月（2021年3月份）的销量依然保持在近1.5万辆的高水平，如此稳定的表现，对于一款即将换代的车型来说，属实难得。

按理说，趁着换代前的节点下叉会是一个比较理性的选择，可对于近期有购车规划且有意奇骏的消费者来说，估计会陷入纠结，因为全新一代奇骏的变化，几乎可以用脱胎换骨来形容，到底是扫底老款还是坐等新款，这是一个问题。

全新一代奇骏已经在3月份工信部公示的新车目录中亮相，1.5T发动机、7座，都让这款新车赚足了眼球。数据上看，新车动力参数彻底碾压现款2.5L发动机，最大功率150kW，峰值扭矩300牛米，关键是在整备质量增加近百公斤的前提下，新车油耗反倒更低（最低5.8升，比现款奇骏2.0L车型还省约10%），这就使得人们对这台全新发动机更加充满好奇。

▲第七代天籁搭载的 VC-Turbo超变擎发动机

从命名方式上看，全新一代奇骏发动机跟天籁搭载的发动机系出同门，事实也确实如此，两者都采用了VC-Turbo超变擎技术，全球独创多连杆结构，实现压缩比在8:1（高性能）~14:1（高效能）之间智能切换，并首次应用10项前瞻性技术。

不久前，厂家邀请有关专家共同对全新一代奇骏进行了测试，中国汽车工程学会副秘书长张旭明、上海交通大学汽车工程研究院院长许敏教授两位专家都对日产这台可变压缩比发动机给出了很高的评价，称其“走在了行业前列”、“ 代表未来汽油动力的主流发展方向”。

但全新一代奇骏的核心变化绝不仅限于发动机，全新的CVT变速箱创新采用了双油泵系统，拥有8.2:1的超高速比，在动力响应和油耗表现方面均更优秀。底盘方面，前悬架全框式副车架从4点柔性连接增加到6个点，后悬架升级为双活塞FRD阀系减震器，对中高频振动的过滤更为到位，舒适感提升，此外，铝合金下摆臂也没有缺席。

必须强调的是，全新一代奇骏搭载了第二代4×4-i智能全模式四驱，拥有自动、运动、经济、越野、雪地5种模式，相较现款车型，新的四驱系统无需手动切换，在相应模式下自动接管车辆控制，智能完成扭矩分配等工作，同级车型称得上是独一份。再加上智能动态中央差速器、B-LSD电子制动差速锁、YMC动态扭矩控制系统，以及212mm的超高离地间隙，全新一代奇骏的越野通过性，依然领先同级。

新车三大件都有大幅提升，消费者当下纠结“买老款还是等新款”，也就可以理解了。

油电融合，e-POWER比丰田本田更极致

今年上海车展，东风日产真正的大招是e-POWER，它会让更多的人陷入选择困难症，因为它打破了丰田本田多年来的混动双雄格局——当然，严格说来e-POWER其实是一种全新的动力技术。

简单来说，e-POWER技术就是将燃油发动机和纯电驱动二者的优点进行了融合，烧的是汽油，但车轮驱动全程都是用的电，这点跟丰田THS和本田i-MMD就彻底不同，因为后两者在驱动环节是发动机和电能共同在参与。

但“全时纯电驱动”这个说法，似乎又给人一种电动车的感觉。而这正是e-POWER的核心优势，其脱胎于日产已有十年历史的Leaf纯电技术，加之日产鼎鼎大名的GT-R团队加入研发，调校出零延迟的动力响应。所以，搭载e-POWER技术的车型，你闭上眼睛是完全无法感知到它跟EV之间区别的，因为任何时候都是纯电驱动，提速过程平顺舒适，车内十分安静。

依赖于充电桩充电的EV，普遍会有里程焦虑，可只需要加注燃油的e-POWER，却丝毫不用担心这个问题，这对用惯了传统燃油车的人来说，相当友好。而且，e-POWER这种全新的技术路线，正是对我国《节能与新能源汽车技术路线图2.0》的积极响应，市场前景可期。

而关于e-POWER的“烦恼”，就是厂家对具体会搭载在哪些车上的保密工作做得实在是太好了。

论纯电，日产早已是先行者

本次车展，东风日产展台的第三大看点就是纯电产品，无论电动方程式赛车Formula E、全球最畅销的EV车型Leaf，还是刚刚在北美上市发布的纯电SUV车型Ariya，都代表着日产在电动车领域数十年的功底。

当然，对于熟悉日产品牌的朋友来说，这几款车好像在之前的公开场合都有过了解，似乎不像e-POWER那么令人期待，但我想说的是，纯电，其实才是体现日产功底的领域。

日产对电动车的探索，起步于上个世纪四十年代，石油危机推动日产在1947年研发出一款名为TAMA的纯电车型，其单次充电续航里程为96.3公里，最高时速35.2公里，在当时扮演着出租车的角色，这揭开了日产电动车研发的序章。

但日产如今赖以成名的纯电产品Leaf，已经有着十年的历史，收获了超过50万的用户，累计里程上百亿公里，将Zero Emission日产纯电理念推广到全球市场。

而日产3月底才在北美上市发布的纯电SUV车型Ariya，就是Zero Emission日产纯电的集大成者。去年北京车展和广州车展我们也看到了这款日产全新车型，它也有望在短期内引入国内。

Ariya诠释了日产“丰富人们的生活（enriching people’s lives）”的企业愿景，应用了众多日产旗下最前沿的科技。

除了聆风、Ariya和FE赛车之外，日产展台还将通过AR等先进技术，制造身临其境的时空之旅，把日产历史未来带到车展现场。

写在最后 

无论传统燃油车、油电融合驱动，还是纯电动领域，东风日产本届上海车展都将为中国消费者带来截然不同的前沿技术，这些技术无论立足当下，还是面向未来，都称得上是业内最具代表性的。

出于现实购车的考虑，也许很多消费者对全新一代奇骏最为看好，毕竟这是马上就要上市的新车，看得见摸得着。但就笔者个人而言，反倒是更为期待e-POWER，不为别的，因为这才是燃油车未来立足的根本——任你堵车还是高速，都能保持最好的驾驶体验，开着感觉特像EV却又不会有一丝丝的里程焦虑，而且油耗还低，那会是多么美好的一件事啊。

所幸上海车展用不了几天就开幕了，就让我们耐着性子再等等，看车展现场东风日产带给大家的这场技术盛宴，会有多么盛况空前。

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