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觉罗·快评|作为创“新”型企业,小米与创维真能做到创“芯”吗
xuser17569359 3043浏览 2021-04-16

国人需要的是“品牌”,不只是简单的“摊牌”。

编辑 |  Symyan

2021年中国北方汽车新媒体集群秘书长单位

不是所有的鱼都会生存在同一片海洋里。这句话被小米、创维等中国科技企业分别践行,如今,他们都已跨业到造车领域。而当他们站在汽车行业风口之上,牵动行业发展的背后,却是全球车企因“芯”力衰竭而不得不大面积停产、减产的现实。

到目前为止,全球已有多家知名车企因“芯”上的病状而日渐消瘦,无论是销量还是品牌影响力都不及以往。

4月15日消息,因半导体零部件短缺,通用汽车旗下两家韩国子公司宣告停产一周;因芯片短缺,国内合资车企一汽-大众奥迪4月份将减产30%,大约超过2万辆。此外,福特、现代、日产等企业也纷纷宣布暂停生产。

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中汽协日前指出,今年3月乘用车产销量同比2019年出现了10%的下降,在市场消费恢复情况向好的背景下,考虑或与芯片供应问题有关。而芯片等零部件供应紧张的问题也仍将持续影响企业生产节奏,预计二季度影响幅度大于一季度。

芯片真的很重要?

如果说发动机、变速箱、底盘是一辆车的心脏,那么芯片,就是一辆车的大脑,至少主宰了它的品级。

就像吉利汽车未来将在ICON车型上搭载的“AID-全息空中智能显示系统”,该项技术作为网联化与智能化的典型代表,多种类、多量级的汽车芯片都在其中发挥着重要作用。如今,随着汽车市场智联时代的到来,以及“新四化”的不断深入,一辆车所需要的芯片数量将数以千计。

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相比消费电子芯片,车规级芯片的标准更高,仅次于军工级。尤其在汽车类商品大规模量产的情况下,车规级芯片的可靠性、安全性、一致性,包括可靠性标准AEC-Q100、质量管理标准ISO/TS16949、功能安全标准ISO26262等,对车企而言,要拿捏得死死的。

显然,因车规级芯片开发费用大,门槛高,需要通过大量验证后才得以应用生产,基于此,对符合车规级标准的汽车芯片的研制,世界范围内只有少数几家企业可以做得到。其中包括:恩智浦、英飞凌、瑞萨电子、德州仪器及意法半导体。

随着自动驾驶、智能汽车的发展,英特尔、英伟达等芯片巨头如今也快速加入到“车规级”。由于研发能力和产业链基础薄弱,我国车用芯片主要依赖进口,目前只有海思半导体等少数中国芯片企业参与研发与制造。

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我们看到,除了少数中国芯片企业,全球主要的汽车芯片供应商主要集中在荷兰、德国、美国、日本等国家。实际上,汽车智能化、网联化功能的增加以及新能源汽车的普及,并且在中国汽车工业高速发展的今天,国内各大汽车集团包括合资车企对汽车芯片的需求是无止境的。相比通用等传统造车企业而言,因为需求稳定且高涨,成就了专研芯片企业当前更为稳定的发展轨迹。传统车企难以企及。

因此,国内科技企业更应该“尽‘芯’尽力”

伴随国内汽车产量及智能化汽车份额的增长,国内车企对汽车芯片的需求也在扩大。

如今,小米、创维等中国科技企业已经纷纷跨界到造车领域,这已经不是新闻,不造车才是新闻。这恰似一句玩笑话。但我们要问,除了简单的代工、模仿与拼接,这些科技企业能跨越到金字塔尖,拥抱真正的“中国芯”吗?

当全球车企正在思虑如何超越去年业绩,了去“芯”病的时候,小米、创维、百度等科技企业纷纷走进了“智能汽车”领域。但是很显然,无论从哪个角度讲,他们都是汽车行业中的“配角”,只是一名不起眼的群众演员罢了。实际上,通用、大众、日产等品牌为“主角”的竞争已是疲惫不堪,吉利、长城、长安等在自主一哥的角逐中已经焦躁不安,那么小米的车,创维的车,又拿什么来立足?据了解,隶属于创维集团旗下的天美汽车去年上市,因价格高配置没有亮点,目前销量惨淡,在新能源的销量榜单上几乎找不到它的名字。

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不过有业内人士认为,“老将”与“新人”之间的对峙将带动汽车工业的加速革新。那么问题又来了,与那些“三十而立”相比,这些新人从大篷车走进好莱坞,他们在汽车行业,主张是否立异?声望是否延续?特长如何建立?换了个场子,小米所拿出的“信誉”,创维所设想的“创导”,至少到现在为止,我们还不知道它暗喻着什么,更不敢往深处去想。因为除了钱,他们在行业中并没有话语权。

或者与那些因贫穷限制了想象力的企业相比,“有钱可陪”,就是跨界车企留给奋斗路旁的一道里程碑?

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显然,中国市场的重要性不言而喻,同时给小米们创造了更多机会,单凭市场的空间就足够他们玩一把了,至于能否生存下来,市场中已经有很多前车之鉴。但在汽车市场汽车芯片缺口加剧的今天,原本以科技企业立身的品牌,应该如何进入,思考自己究竟应该扮演什么样的角色,应该是当务之急。不仅为小米汽车而战,更要为中国汽车而战。

接下来,是创造者,还是跟随者,决定了这些科技企业在汽车路途中的前进速度和可达到的高度。

更重要的是,未来包括小米在内,不仅要美颜,更需要美“芯”。

孟想·成箴


总之,对于小米、创维等这些后来者而言,作为以科技立身的企业,至少不要像那个畏首畏尾的法国元帅格鲁希一样,让拿破仑在圣让山上失去“最后的高地”,让陆续的“后来者”扼腕叹息。

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