还原概念设计做到人人适用，奥迪Q4 e-tron双车正式发布

早在2019年日内瓦车展上，奥迪电动家族“组团”亮相。其中，作为首款诞生于大众MEB平台的奥迪车型，Q4 e-tron概念车无疑在当时成为了“头号主角”。2020年，奥迪官方又发布了奥迪Q4 Sportback e-tron概念车，作为Q4 e-tron的轿跑SUV产品，新车也成为了奥迪品牌的第七款纯电车型。

在概念车首次亮相两年后，奥迪Q4 e-tron与奥迪Q4 Sportback e-tron的量产版本在4月15日通过网络正式对外发布，为奥迪品牌打开了紧凑型电动SUV的新细分市场。同时根据此前的产品规划，奥迪Q4 e-tron未来将在一汽-大众不久前建成投产MEB工厂，实现在华的本土化生产。

外观高度还原概念车设计

从外观上看，奥迪Q4 e-tron两款车型均采用了最新的家族设计语言，因采用短前悬和大尺寸轮毂，两车的车身比例线条肌肉感十足。概念车的车身线条得以保留，表面处理干脆利落。车头采用了结构紧凑的封闭表面，一个几乎直立的八角形Singleframe格栅代替了传统的散热器格栅。

相比于常规造型的奥迪Q4 e-tron，采用轿跑SUV风格的奥迪Q4 Sportback e-tron的车身曲线向后下方倾斜。车顶线条过渡到倾斜的D柱，流畅地延伸到下车窗边缘的水平扰流板，使得它比Q4 e-tron概念车看上去长得多。

同时，更低的车顶线设计贯穿至极富表现力的汽车尾部，尾部扰流板位于二分式车窗之上，兼顾实用与空气动力学性能。值得一提的是，奥迪Q4 e-tron风阻系数仅为0.28，而奥迪Q4 Sportback车型更是低至0.26。

来到车尾，两车的后端由一个醒目的光带连接两个尾灯单元，成为奥迪Q4 e-tron的标志性元素。保险杠扩散器单元的设计非常吸睛，水平板条和中间的e-tron标志是两车共有的元素。

此外，两款新车均可选配Matrix LED大灯，可在不影响其他道路使用者的情况下，始终尽可能地最大化照亮道路。同时，其数字灯光效果也是全球首创，驾驶员可通过MMI触屏操作系统，在四种灯光效果间进行切换。

内饰打造完全数字化体验

在内饰方面，Q4 e-tron家族采用了全新的设计风格，包括全新的方向盘造型和中控布局。而车内最具科技感的设计则来自于方向盘上条幅上的触摸按键，功能则与目前常见的多功能方向盘类似，可控制信息娱乐系统及车辆功能。

此外，车顶内衬、窗台板、门栏和仪表板上部配有白色和米色超细纤维织物。其中地板覆盖物是由回收材料制成的。表面覆盖高端多层油漆，而不是镀铬金属装饰框架。应用程序上的磨砂有机玻璃带来更加强烈深邃的效果。四个带有一体式头枕的座椅采用舒适的Alcantara面料，缝线采用粗纱线缝合的双接缝装饰。

中控台不需要安装变速杆或手制动驱动元件，它被设计成一个宽敞的储物箱，配备一个手机充电支架。水平区域集成了变速器的模式选择按钮，还可用作控制台盖。除了传统的下部储物隔间，车门上方也可以放置水瓶，存取便捷。

奥迪Q4 e-tron拥有包括MMI、MMI plus和MMI pro在内的三种信息娱乐系统，包括增强现实平视显示系统和奥迪虚拟驾驶舱plus在内的系统功能，因配置级别不同而有所差异。选装套件中含奥迪connect在线服务，在线服务包括寻找公共充电基础设施，制定最佳路线的智能e-tron路线规划器。

长续航满足所有出行需求

在奥迪看来，量款新车都可满足所有日常电动出行需求，并成为人人适用的全能车型。新车拥有两种电池类型和三种动力系统。其中奥迪Q4 35 e-tron搭载了容量为55kWh的紧凑型电池，而奥迪Q4 40 e-tron和奥迪Q4 50 e-tron quattro则装备了82 kWh的大容量电池。

此外，奥迪Q4 35 e-tron和奥迪Q4 40 e-tron为电机后轮驱动，输出功率分别为125kW和150kW。顶配版奥迪Q4 50 e-tron quattro使用双电机全轮驱动，最大输出功率为220kW，百公里加速仅需6.2秒，电子限速最高时速为180km。

续航方便，奥迪Q4 40 e-tron在满电状态下可行驶520km（WLTP工况），充电10分钟可行驶130km。在选装热泵空调后，还能利用高压模块产生的余热和环境空气来控制车内温度。

总结：

随着此次正式发布，奥迪Q4 e-tron计划于今年6月在欧洲市场上市，而奥迪Q4 Sportback e-tron也将在随后推向市场。此外，奥迪还将推出两款Edition车型。

参考奥迪Q4 e-tron在德国41900欧元（约32万元人民币）的起步售价，未来在一汽-大众实现国产后，或将于特斯拉Model Y形成直接竞争关系。不过凭借着MEB平台模块化的产品布局，以及奥迪一贯的高品质做工，在国内上市后或将为高端纯电SUV市场带来新的活力。